㈠ 万向传动装置类型有哪些
万向传动装置根据封闭方式可以分为闭式和开式两种类型。其中，闭式万向传动装置主要采用单万向节设计。传动轴被完全封闭在套管内，套管通过球铰连接于车架，与驱动桥则保持固定连接。这种设计的最大优点在于，传动轴的外壳不仅能够传递动力，还能作为推力管来传递汽车的纵向力，这就使得传动轴外壳在悬架系统中扮演了类似于纵向摆臂的角色。对于后悬架系统而言，如果采用螺旋弹簧作为弹性元件，这一特性显得尤为重要。
在闭式万向传动装置中，传动轴的封闭设计能够有效防止灰尘、水分等外部因素对传动轴内部部件的侵蚀，从而提高传动装置的使用寿命和可靠性。此外，这种设计还能有效减少传动过程中的噪音和振动，提升车辆的行驶舒适性。
而开式万向传动装置则不具备闭式装置的封闭特性，通常采用多万向节设计，传动轴不被封闭，这使得其在结构上更加简单，但同时也意味着传动过程中的噪音和振动可能会相对较大，且对环境的防护能力较弱。
闭式万向传动装置因其优良的防护性能和较长的使用寿命，在现代汽车中得到了广泛应用。其独特的设计使得传动轴外壳在悬架系统中的作用更为显著，特别是在采用螺旋弹簧作为弹性元件的后悬架系统中，闭式万向传动装置能够更好地发挥其功能。
综上所述，闭式万向传动装置以其封闭设计和多功能特性，在汽车传动系统中占据着重要地位，尤其适用于需要良好防护性能和较长使用寿命的应用场景。
㈡ 汽车传动系为什么要采用万向传动装置
汽车传动系采用万向传动装置的主要原因，是为了在不同角度的传动轴之间实现有效的动力传递。
首先，汽车传动系统的主要任务是将发动机产生的动力传递到车轮，以驱动汽车前进。然而，在实际的汽车结构中，发动机和车轮往往不在同一直线上，或者由于底盘和悬挂系统的设计，传动轴之间存在角度。这就需要一种能够在不同角度的轴之间传递动力的装置，而万向传动装置正是为了满足这一需求而设计的。
其次，万向传动装置的核心部件是万向节，它允许传动轴在一定角度范围内自由转动，同时保持动力传递的连续性。这种设计不仅提高了汽车传动系统的灵活性，还减少了传动过程中的摩擦和磨损，从而提高了传动效率和汽车的整体性能。
此外，万向传动装置在汽车上应用广泛，不仅用于发动机和车轮之间的动力传递，还用于其他需要改变传动方向的场合。例如，在一些复杂的底盘结构中，万向传动装置可以将动力从一根传动轴传递到另一根不在同一直线上的传动轴。
综上所述，汽车传动系采用万向传动装置，是为了解决发动机和车轮之间因角度问题而导致的动力传递困难。通过万向节等部件的设计，万向传动装置能够在不同角度的传动轴之间实现有效的动力传递，提高了汽车传动系统的灵活性和整体性能。
㈢ 万向传动装置的组成和功用
通用传动装置的组成和功能
组成：万向节和传动轴。传动轴较长时，增加中间支撑。
功能：在两个轴线相交且经常改变相对位置的旋转轴之间传递动力。
万向传动装置在汽车上的应用
汽车上任何一对转轴之间的动力传递，这些转轴的轴线相交且相对位置经常变化，所有
需要通用的传动装置。万向传动装置的作用是在夹角和相互位置经常变化的两根旋转轴之间传递动力。万向传动在汽车上应用广泛，具体体现在以下几个方面：
1.变速器和驱动桥之间
2.变速器和分动箱、分动箱和驱动桥。
(1)变速器或分动箱与驱动桥之间：以前置发动机后轮驱动的汽车为例。它的速度变化
通常情况下，离合器、发动机、离合器连接在一起，固定在汽车的前车架上，而驱动桥通过弹性悬架与车架连接，位于汽车后部的悬架弹簧下。变速器的输出轴轴线不同于驱动桥的输入轴轴线。
在直线上，有一个夹角，驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离会因载荷的变化和汽车在不平路面上行驶时的跳动而发生变化。因此，需要适应两个轴之间的传输。
传递力，不允许刚性连接，【安装由两个万向节和一根传动轴组成的万向传动装置，
传动距离远时，传动轴分为两段，中间传动轴3和主传动轴5，由三个万向节2连接，中间传动轴后端有中间支架！这样可以防止传动轴过长降低固有频率，容易共振。如东风EQ1090E、解放CA1091等。都采用这种通用传动装置。
在汽车转向驱动桥中：前轮既是方向盘又是驱动轮。作为方向盘，要求它能被最大限度地利用
大角度范围内任意偏转某一角度；半轴作为驱动轮，需要不断地将动力从主减速器传递到驱动轮。因此，转向驱动桥中的半轴不能整体制造，而应分段制造，并用万向节连接以适应。
汽车行驶时，半轴各截面的交角是不断变化的。如果前驱动轮使用非独立悬架，只需在方向盘上安装万向节即可。
3.在驱动桥和驱动轮之间
在断开式驱动桥中：如果采用独立悬架，靠近主减速器的半轴也应分段，用万向节连接。
4.在汽车转向操纵机构中：
一些汽车的转向控制机构受到总体布置的限制，并且方向盘
并且转向器的轴线与转向器的输入轴不能重合，所以转向操纵机构中常采用万向传动装置。