进气阀门汽车

1. 汽车进气系统漏气，气漏到哪里去了

漏气是指发动机的进气未通过节气门或空气流量传感器而进去进气道，前者会导回致怠速异常，后者答会导致信号异常。
你所说的是前者，正常的发动机转速是靠通过节气门翻版的进气量控制的，进气越多，转速越高（喷油量是按进气量计算的），如果空气不经节气门（露进去的），节气门翻版就无法控制进气量。所以怠速会高。
但这部分空气不经过进气量检测传感器（流量，压力），导致反映真实进气量的信号失准，也会对排气造成影响，所以这时也会发生排气超标。
所以问题的答案是：
汽车进气系统漏气，产生怠速过高，那些气是从外部不经节气门翻版漏进进气管，被吸进发动机燃烧室了。

2. 汽车中多少阀是什么意思

是气门，也就是抄汽车的进气阀袭和排气阀。

回转式止回阀自带配重和氟橡胶密封圈，开机时压缩机主机吸气，由于压差的原因止回阀迅速打开，当停机时压差失去后受配重控制，止回阀能及时迅速的紧密关闭，确保没有停机吐油的现象。

蝶阀的开启和关闭受控制气缸控制，根据控制气缸的活塞杆伸出长短，蝶阀打开或者关闭，从而调节压缩机进气量。

(2)进气阀门汽车扩展阅读：

注意事项：

由于当气体在进入的过程中会发现有不同的变动效果，也是由于阀门的开关所造成的。也使得进气歧管以音速的波动效果涉入气体，通过一开一关的波动效果使其引擎的容积效率提高，也是应该注意的共振效应。 

通过阀门的控制进行容积的控制，也可以通过容积来衡量其填充率。在计算的过程中要将其换算成大气压的状态参数，在此过程中一定要小于气缸的体积。因此在控制进气阀时要对应着仪表来进行，不然会出现充满或者充多的效果。

3. 汽车进排气电磁阀是起到什么作用的，什么要求需要这个电磁阀

汽车进排气电磁阀是起到什么作用的：汽车电磁阀是电子控制系统的执行元件，主要是起切换开关作用的，利用电能流经线圈产生电磁吸力将阀芯(克服弹簧或自重力)吸引，分常开与常闭两类。

什么要求需要这个电磁阀：用于切断油,水,气等物质的流通，配合压力,温度传感器等电气设备实现自动控制。比如汽油电磁阀就是起打开、关断油路的作用。

4. 发动机进气系统单向阀坏了，对汽车有什么影响吗

你好，会怠速不稳，高速行驶没什么影响，希望能帮到你望采纳，谢谢！！

5. 进气真空阀坏了车子会怎么样

1、机油消耗量增加。2、发动机工作不稳定，发动机抖动。但是具体情况最好到正规的4S去检测以下或者到我们店里检查。

6. 汽车进气控制阀构造

节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过版拉索(软钢丝)或者拉杆权，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。

7. 汽车进气口有开关吗在哪里

汽车进气口没有是开关的，发动机的进气管要求通畅，阻力尽可能小，以提高充气系数，所以不可能有开关。老式化油器式发动机在化油器喉部有节气门，用来调节其喉部的真空度来控制主量孔的供油量，但不是起开关作用。

8. 汽车的EGR阀是什么

EGR EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气流量,温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温条件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
ERG工作原理及运用
发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。本文在这里简述降低有害排放物的控制技术中的一种-----废气再循环系统。
废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。
增压中冷柴油机实现废气再循环一般有两种方式：一种是将涡轮前的排气引入中冷器之后，称为高压废气反向。采用可变截面涡轮增压器，可以扩大废气再循环有效工作范围，降低氮氧化物（NOX）和微粒（PT），燃油耗也不升高，这可能是将高压废气再循环系统用于增压中冷柴油机的最好方法。另一种是将涡轮后的排气引入压气机之前，称为低压废气再循环系统，它可有效降低氮氧化物，而废气循环工作范围较大，与柴油机匹配能有效地发挥其功能。
现在我们运用得最多的是低压废气再循环系统，其系统的主要元件是数控式EGR阀。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。EGR阀通常在下列条件下开启：
1.发动机暖机运转。
2.转速超过怠速。
目前采用的废气再循环系统还有一种类型，日野汽车公司开发的脉冲式废气再循环系统在柴油机进气过程中，排气门稍有提升，使部分高压废气回流到汽缸内。排气门的这个作用是通过修改排气门凸轮的形状和将废气再循环系统微升来实现的。在脉冲式废气再循环系统中，废气被重新送回气缸内，因此废气的压力应高到足以使气流反向。要达到这样高的压力只有通过优化气门微升和定时，从而利用废气的压力波才能实现，在该废气再循环系统中，废气压力“脉冲”被有效利用。
废气再循环（EGR）传感器
EGR传感器的用途是使车辆符合世界各国的废气排放标准。EGR传感器向引擎电子控制系统反馈废气流量信息。除去上述用途，EGR传感器的结构使得它还适用于踏板位置检测和采暖通风与空调系统中。
1.作用：
废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
2.工作原理：
EGR系统的主要元件是数控式EGR阀，数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生多种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启----阀门开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。

9. 汽车进气阀不进气是什么原因

节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。