可变排气阀门真正效果

❶ 汽车改装排气阀门有用吗

改装用的阀门排气主要是为了改变排气管的声音大小。这种排气的好处就是可以切换声音大小，跑高速进小区把阀门关闭声音就很小，不扰民长途驾驶比较舒服；想要跑车音就打开阀门，那种声浪就胡做一波一波出来了，目前来讲阀门排气比较适合国情。
阀门关闭排气管声音比较小，阀门打开排气管的声音变大就像跑车音那种。阀门排气是靠遥控器来控制的，当然也有手机APP控制和转裤罩衡速自动控制等多种控制方式。遥控器闷指按开键，一个无线信号就传输到阀门的控制器上面，控制器发指令让阀门打开。控制器需要供电，一般用ACC电源比较合适。
阀门打开需要动力，机械式阀门靠的是吸力把阀门打开，这个吸力哪里来？接发动机真空管或者控制器自带真空泵产生吸力。电动式阀门是通过电机的转动来打开阀门改变声音。
我改的是威狼排气，目前来讲阀门系统稳定正常，排气声音效果满意。码字辛苦，都是我学习来的经验，望采纳。

❷ 汽车排气管阀门的作用

1汽车排气管对汽车机身的作用而言，起到减震降噪，延长排气消声系统寿命的内作用。
2排气管的主要材质是容不锈钢。对于一般的汽车而言，由于汽车的废气离开引擎时压力很大，其产生的噪音可能会让人感觉到发狂，这时起到主要消音的作用就是汽车的排气管，在其内部安装消音器，大大的降低了汽车的噪音。
3而其主要工作原理是通过多通道使气流分流，这些分流只见互相摩擦撞击使得气流的流速逐渐降低，如此反复循环，最终使得废气通过汽车的排气管排放流出，使得噪音降低！从而达到日常汽车降低噪音的效果.

❸ 汽车的可变阀门排气管是什么要如何改装呢

“可变阀”一词很容易理解。从整体外观上看，它看起来像一个简单的节气门体。该系统的原理是将可变气门装置焊接在排气管上，该系统的工作原理是将可变气门机构焊接在排气管上（将阀安装在排气管系统的适当位置，通常在排气的中部和尾部）。

最后，应注意，更换新排气管时，共振可能过大，导致排气管左右晃动。此时，最好更换硬吊耳橡胶套（过重时也需要），以防止接头开裂。如果你能掌握这些原则，你一定会享受重新安装排气管的乐趣。

❹ 保时捷卡宴改装中尾段阀门排气

可能很多人都会不解，不少改件装车后，能够为车辆带来的性能提升并不明显，但为什么还是有那么多人去改呢？虽然很多基础升级的改件，在更换之后确实不能为车辆带来明显的性能提升，却能够为后期的深入改造打下基础，留下更大的空间。对于这样的改件，在笔者看来，应当用“补品”来形容会更加恰当，就比如说：排气系统。或者很多玩家在选择改装排气的时候，更多的心思会放在排气的外观和声浪上；但大家要知道，不管是经济车型还是豪华车型，几乎所有的原厂车都会存在控制成本的压力；在这种情况下，厂家就会从各个方面去控制造车的成本（尤其是排气系统），最终的结果就是车辆性能的处处受限。而如何解开原厂排气对引擎性能的限制，这才是对排气系统进行升级的根本原因。

不可否认，早期由于技术方面的原因，自主品牌推出的产品在品质上，确实与国外知名厂家的产品有着较大的差距。但随着国内生产技术和工艺的不断发展，不论是在产品的品质还是做工方面，自主厂家推出的产品也有了大幅的提升。希望更多的自主品牌厂家能够加大技术的投入，用心去做好自家的产品，为国内的玩家带来更多高性价比、高品质的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 改capristo排气有什么效果

德国capristo可变排气在阀门关闭的时候，声音明显降低，阀门全开的时候，排气声音令人热血沸腾。阀门全开的时候，马力和扭矩也达到增强效果【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

❻ VTEC这可变气门技术，为什么能让汽车跑得更快

控制发动机通风的关键是控制进气和排气时间。在高转速和低转速下，发动机对进气、排气的时间需求不同。随着转速的提高，进气、排气时间越来越短，通风效率也越来越差。为了提高通风效率，需要调整进气、排气时间。也就是说，进气阀提前打开，排气门稍后关闭。如果没有可变阀门，设计师应该找到适合车型的校准。例如，普通汽车更适合低速，性能车更适合高速。

转速低时，三个摇臂是独立的。在中等和高速转速下，通过液压锁摆臂使不同的凸轮工作，从而转换不同的持续时间和升降机。转速低时，入口、排气口都处于转速低的状态，在中等转速下，进气阀处于高速状态，排气门处于低速状态，液压控制的可变计时可变阀门系统最简单、最便宜、使用最多、性能提高最少。结构简单(只有一个液压控制结构)，可以在更大的转速区间提高扭矩，升力不变，阀门开闭时间不变，高速马力上升不足。

❼ 安静与低吼的完美融合，新劲炫改装可变阀门排气全记录

汽车文化的发展是有很多种的，改装应该算是一个举足轻重的存在。而在改装中又会细分出很多种，排气改装就是其中的一类。
作为一款家用的SUV车型，新劲炫的排气还是非常安静的，在使用的时候几乎听不到什么声音。但也正是这样的安静，让我觉得有点不太符合它运动和霸气的设定了，所以打算改装一下新劲炫的排气。
那要改什么样子的呢？跑车的那种排气有点太张扬了，平时开车或者回小区的时候，会不会有点过分了呢？这绝对会引来大家的反感，反而有点得不偿失了。
那就换个低沉一些的排气吧，这样就不会那么暴躁了，而且自己也能感觉到排气时发出的那种低沉的嘶吼。
但是即便是这样的排气，如果长时间开车的话，也是会有一些烦躁的。之前我朋友的车就改了这样的排气，有一次我们跑长途，前50公里还是非常棒的，每次踩油门时都能听到那低沉的声音，特别性感。
但是当时间长了以后，我俩在车里说话都有点费劲了，而且心情也开始变得有点不安和躁动了，总想让这个声音赶紧消失。因此这样的改装我觉得算是比较失败的，因为它根本没有一直带给我快乐。
要是就改成没有声音的排气，好像就有点画蛇添足了，这就是无缘无故的浪费啊。所以我开始变得有点纠结了，也不知道该去换个什么样的排气了。
在网上也搜索了一下，几乎就没有车主对新劲炫进行排气改装，就连网店也是空空如也，这可真是让我有点不开心啊。
不过有这样的一个帖子让我有了全新的思路，这是一名奔驰的车主，因为觉得品牌排气太贵了，而且效果都一般，所以决定自己去定制排气。定制排气最大的好处就是可以根据自己的需求进行选择，那个车主就选择了可变阀门排气。
这个词我还是第一次听到啊，于是赶紧搜索了一下，原来这种可变阀门就是通过改变排气的路径，来达到有声和无声的效果。简单的说，就是当你想要排气有声音的时候，只要打开阀门，排气就会发出低吼。而当你不想要声音的时候，只要关闭阀门，就能恢复到原厂的感觉。这个真是非常好啊，所以我打算去找家店问问，看能不能进行排气的定制。
再问了几家店之后，终于有一家改装店能帮我进行排气定制了，而且店里就有现成的可变阀门尾包，只要按照实际尺寸进行其余排气管道的焊接就可以了。
在问好了价钱后，决定直接开干，让我的新劲炫也来感受一下可变阀门排气吧。
改装清单：
定制排气+焊接+可变阀门（304钢材）
排气管转接头1个
排气接头2个
接头垫片1个
密封胶少许
真空管10米
可变阀门控制电磁阀1个
可变阀门控制器1个
连接线束1套
真空管三通3个
现在能找到地沟的地方还真的不多了，老板说地沟还是非常方便的，比那些举升机要省事，而且不会存在没电就停业的尴尬。
刚把车停好，师傅就下来进行查看了。看了一会后和我说，你的排气需要从前面的位置进行切割，然后对中段和尾段进行焊接，这样才可以。
其实我也不是太明白，不过有了方案以后，那就可以开始干了。首先需要将原有的尾段排气拆下来，拧开这里的连接螺丝就行了。因为这两天我们这边在下雨，所以底盘有点脏，还请大家见谅啊。
这是新劲炫的后多连杆悬架，看着用料和做工还真的非常不错的嘛，而且舒适度也是非常高的，最起码我开车的这段时间，还是很满意的。
没一会的功夫，尾段就拆下来了，还是挺快的嘛。来看看原车的尾段吧，真的是够大的。
拆完了尾段就要进行切割了，切割之前要先把中段排气的尾端固定好，这样才能保证在切割时不会出现位移。
固定好了以后准备切割时，发现新劲炫的底盘结构设计的太紧凑了，所以砂轮机无法进去，无奈只好再拿下来，用手扶着切割吧。还别说，这还真的是个技术活。这大哥是一边切一边和我说，没想到你这车原车的排气这么厚呢，用料还是挺不错的嘛，切着还挺费劲。
终于弄好了，切的还算是很不错的嘛，厉害厉害。
这是中段新的扰流包，虽然没有什么降噪的功效，但是空气动力学的内部结构还是非常不错的，有没有一种旋风的感觉。这是这么一对比才发现，原车的中段消音鼓也不小啊，而且比我改装的还要大一圈，怪不得新劲炫开起来这么安静呢。
这就是一会要装车的尾段，上面那个就是可变阀门哦。
这是可变阀门里面的构造，感觉好简单的样子啊。
这个接头也都是要更换的，而且还是要进行焊接的，这样才能保证不漏气。
因为原车的排气管尺寸和中段气鼓的接口尺寸有点差距，所以就需要这个转接口进行过渡一下。
接下来就到了焊接的时间了，这就需要点耐心了，不仅要保证焊接的牢固，还要保证不会出现漏气的情况。焊接的时候要先进行点焊，这样可以先保证位置不发生变化，如果这时候尺寸出现偏差的话，也方便进行拆除。
尺寸都没问题的话，就可以全部焊接上了，这种焊接的方式也叫做鱼鳞焊，就好像鱼的鳞片一样，一层叠着一层。
大哥，您这面具再加上你这么销魂的动作，我差点没笑喷了。
经过了一顿操作猛如虎后，中间算是完成了，看看弄的还是可以的啊。
轰轰烈烈的就开始切割了，反正我是不知道该怎么测量数据，但是这大哥真的是手到擒来啊，三下五除二的就切上了。
切完了必须要打磨，要不接口位置会有毛刺的，那样不仅影响焊接，还有可能会伤到手哦。
切好了以后就要焊接啦。一开始的时候也是要这样的焊接上，等都弄好了再进行鱼鳞焊。
这里也要打磨一下，并不是东西不好，而且为了保证接触面可以更好地贴合。
算上测量、切割、打磨，大概用了1小时的时间吧，这就是成品的样子了。
最后就是要进行鱼鳞焊了，大哥说了，一定要注意时间、力度和角度，要不会出现焊穿或者焊接不到位的情况，说半天我也没弄太明白，反正你给我弄好了就行了。
这是密封胶，因为中段和尾段是通过螺丝来连接的，所以接口的位置要密封好，这样才不会漏气。
排气弄好了以后，就要来安装真空管部分了。原车上都是有真空管路的，所以只要找到以后进行连接就可以了。这些是需要安装的东西，其中包括真空管、三通、控制器、电磁阀、连接线和遥控器。
打开发动机上的装饰板，这就是新劲炫的2.0L发动机的真面目啦，看着体积并不大啊，但是输出的能量还真是很不错的，相信换了排气以后，动力输出会更加猛烈的。
再把控制器装好，放在了新劲炫的行车电脑盒上面。然后从电瓶取电，并把多余的线束进行固定。
然后把电磁阀安装好，这就是来控制真空开关的，打开以后，排气上的阀门就打开了。关闭之后，排气上的阀门也就随之关闭了。
接着就是装三通了，为了保证原车的完整性，所以我们并没有对管路进行切割，而且选择接上一截新的管路，这样在之后恢复的时候，就不用换真空管了。
都弄好了就可以接管了，这个蓝色还是挺漂亮的嘛，鲜明的颜色看着就很运动。
发动机舱里面弄好了以后，就把管路直接顺到后面排气的位置就行了，这大哥还是非常熟练的嘛，5分钟不到就都弄好了，厉害啊。
这就是装好的排气，还是非常帅的，不过好像也没有人会像我一样，躺在车底下看它啊，哈哈。
最后就要把蓝色的真空管接到这里，来控制阀门的开关。
这就是都弄好的样子了，是不是很亮啊。
最后就去试车吧，打开阀门，起步的时候低扭确实有些损失，但是毕竟新劲炫是2.0L排量的车，这点损失并不是很明显。而到了高速的时候，感觉排气非常顺畅，声音简直美妙的让我想哭，我整个人都觉得热血沸腾了一般，动力输出也是更加强劲了。
而当我关闭阀门以后，新劲炫又恢复了往日的平静，低扭也恢复了正常，就好像什么都没发生过一样。
这样的效果百分之二百的让我满意啊，和我想象的一样，甚至优于我的想象了。虽然在切割、焊接的时候有点小心疼吧，但是现在看来，这些也就都是浮云了，只要最后的结果满意，过程什么的就不要在意啦。
到这里为止，我的新劲炫改装六部曲就可以告于段落了，虽然这是一辆十万级的合资SUV，但是因为它帅气的外形和强劲的动力表现，以及如此之高的性价比，让我真的是有点忍不住要给它带来些许改变啦。
可能有人会不理解，也会遭到质疑和吐槽，但是我心里非常明白，事物永远都有两面性的，所以赞同与表扬我照单全收，批评和非议我也会虚心接受，改装是一种文化，并不是大家的吐槽点，只要我们自己喜欢，心中有这份追求和梦想，那就趁着年轻去尝试吧，不要让自己的热爱成为多年后的遗憾。即便日后我们换车了，在茶余饭后这也是一种谈资啊，我就是有过与众不同的经历。
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❽ 可变阀门排气系统的结构和原理 与传统排气有何不同

无论是回压排气还是直通排气，各自都有优点和缺点，从常见的排气原理来看，如果想要兼顾马力与扭力，那么必须消除排气障碍和同时保证低扭输出，因此聪明的设计师就以此设计出了一款可变阀门排气系统。

其实可变阀门排气的结构并不复杂，并不是一个技术很复杂的东西，主要是利用阀门的开关改变发动机废气排出的顺畅度。其实它相当于把回压、直通两种排气的优点结合起来，并在管路中加装一个可以调节的阀门，然后按照车主的意愿，可以切换成注重低扭矩的回压排气，也可以切换成更注重高转速表现的直通排气。

可变阀门排气的控制逻辑一般分为两种，一是手动控制，二是电脑自动控制。

手动控制并不是真的需要车主亲手打开阀门，而是通过排气系统所配套的遥控器等电子设备控制阀门的开启。驾驶员选择“打开”按钮，阀门就始终处于打开状态，选择关闭则反之。

电脑自动控制的原理是可变阀门排气系统带有信息接收处理器，也就是排气的ECU或处理器，用来根据预设的程序自动控制排气阀门的开闭。排气的ECU会根据发动机转速和油门深度来调节，车主也可以自己设定一个转速节点，当发动机达到预设的转速时，排气ECU就会按照程序设定自动打开阀门。

可变阀门排气系统将回压排气和直通排气的优点统统结合在自己身上，并让车主能够根据自己的意愿选择，即能够享受激昂排气声浪带来的刺激驾驶感受，又可以在深夜独自一人驾车时享受安静，

一般像德国巴博斯等著名改装品牌推出的可变阀门排气产品价格都在数千元到数万元不等，相比于不带阀门的排气产品可能会要付出很多的花销，而到底是否值得要自行衡量。

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