中段电子阀门是什么

⑴ 中尾段阀门排气优缺点

排气是发动机燃烧后排放的废气，你关掉废气就不能排出，气排不出去新空气也就进不来，发动机没空气是不会燃爆的，动力不足只是初期现象，关气时间长了是会熄火的，排气管可以改装但不能关掉。

⑵ 请问一下汽车的，排气管前段，中段，尾段有什么区别

⑴一般原厂管⑵回压管（和原厂一样比较环保）跟原厂的原理一样，但是声音会比原厂好听原厂车大多都采用这种管主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当发动机点火后，活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。这时，管内的回压会挡住废气冲出，让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强，会造成废气无法完全排出汽缸，造成废气与混合气一起燃烧降低燃烧效率...当然最直接的就是引响马力输出 优点l：噪音小，低速扭力佳 缺点：高速时废气无法快速排出，引响引擎动力输出 音量：低 （一颗星）⑶半回压管这种管子回压的力量较低，排气的顺度比回压管好 简单的说，他是介于回压管与直通管之间 有适度的回压来取得起步扭力 排气顺度比回压管佳，当然中高转速扭力也比回压管大 优点：起中尾速扭力表现不错 缺点：噪音偏大（二颗星） 音量：较大⑷直通管加速性会比回压管好，但是最大的缺点是非常的吵，吵到会让"警察杯杯"来追你 回压极低，排气无阻力，低转速扭力较差，中高转速扭力较大 优点：排气顺畅，高转速扭力强 缺点：低转速软力，噪音大（有人说容易烧坏汽门不知道是不是真的） 音量：超大...（四颗星）⑸半直通管其实半直通管跟半回压管是一样 只是排气口径比半回压管来的大 优点：起步扭力较半回压低，但中高转速扭力大⑸半双阀门可变排气在排气管道上接上可变排气系统，增加了一根侧管。在一根管道完全开启的时候，另一根管道完全关闭，相对于单阀门可变排气来说，有更好的声音效果，开度在三分之一的时候，声音效果更单阀门排气基本上一样。做到了可以开关声音，可以改变声音大小的排气。（6）可变排气管 通过阀门控制排气，使声音和性能达到最佳状态。3作用汽车排气管对汽车机身的作用而言，起到减震降噪，延长排气消声系统寿命的作用。排气管的主要材质是不锈钢。对于一般的汽车而言，由于汽车的废气离开引擎时压力很大，其产生的噪音可能会让人感觉到发狂，这时起到主要消音的作用就是汽车的排气管，在其内部安装消音器，大大的降低了汽车的噪音。而其主要工作原理是通过多通道使气流分流，这些分流只见互相摩擦撞击使得气流的流速逐渐降低，如此反复循环，最终使得废气通过汽车的排气管排放流出，使得噪音降低！从而达到日常汽车降低噪音的效果^[1].

⑶ 改装了一套中尾段阀门排气，为啥转速越高声浪越小中段声音挺大，高段就没声了，纳闷

因为转速越高导致的低扭不会降低的。改装排气声浪对整车的动力系统没有影响，当然会有一点提升。

排气管的声音大小，取决于该排气管内部消音结构设计和回排气管出气口的大小，内部结构一般无法改变，尾端排气口小一点的答，相对来说声音可以小一些。

废气分离使得涡轮速度降低，也相应的降低了压缩机的转速。排气阀的主要功能是稳定涡轮增压系统的推进压力以保护引擎和涡轮增压器。排气阀门是由排气阀门传动装置控制的，转动装置又由进气歧管的压力控制。

(3)中段电子阀门是什么扩展阅读：

就汽车排气回管对车身的作用而言，它起到减震降噪的作用，延长了排气消声系统的使用寿命。排气管的主要材料是不锈钢。

对于一般的汽车来说，由于汽车的废气给发动机留下了很大的压力，由此产生的噪音可能会让人感答到疯狂。此时，主要的消声功能是汽车的排气管。消声器安装在排气管内部，大大降低了汽车的噪音。

排气状态时，浮筒由于重力作用，将杠杆的一端向下拉下，这时杠杆处于倾斜状态，在杠杆与排气孔接触部分出现空隙，空气就通过此空隙由排气孔排出，随着空气的排出，水位上升，浮筒在水的浮力作用下向上浮起，杠杆上的密封端面逐渐压上排气孔，直至整个排气孔被完全堵住。排气阀这时就完全处于封闭状态。

⑷ 谁能详细解释一下，头段，中段，尾段分别起到什

头段里主要包括三元，三元是过滤排气中有害成份的重要部件，即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。三元就是由很细小的蜂窝结构的铱或铑一类的稀有金属材料组成，也就是三元催化的芯，排出的废气要经过滤芯，通过密集的网格形成很好的排气雾化。这个芯用什么单位衡量呢？对，就是“目”，“目”为一个单位，它代表每平方英寸中网格的数量。举例说明，如果是900目，就代表每平方英寸拥有900×900的网格。这样的设计，可以大大降低排气的噪音及雾化排除的废气。通常原厂催化转换器的蜂窝结构密度为1200目/平方英寸左右，可以将排气中大部分的有害物质转换成无害物质。
聊完了头段，我们再来聊聊中尾段。为什么要把中段和尾段放在一起说呢，因为咱们改装的时候，无非就是换全段，要不就是头段，要不就是中尾段，很少有把中段和尾段拆开换，当然也有自己随意组合的，例如两个不同品牌的中段和尾段组合在一起使用，但是它们的作用都是一样的。【原厂中尾段】中尾段一般分为回压中尾段和直通中尾段，它们的效果是完全不同的，咱们一个一个说。先聊聊回压中尾段。【回压中尾段】一般原厂排气都是回压中尾段，从上图中可以看到，排气尾段带有一个鼓包，这既是回压鼓，排气的作用就是把废气从引擎燃烧室排出，其实通常人们都认为排气越畅顺越好，其实不然。引擎的排气由于发动机的工作原理，排气的气浪是一波一波地排出的，如果排气的管径直径较小，那么排出气浪的每一波都会在排气内部形成较大的压力，当这一波气浪在排气中开始向外排放时，对后一波气浪就会形成一个负压力，也就是大家所说的回压。这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域，如果回压越大，引擎在低转速的气浪由于受前一波气浪的影响，就会越快被前一波气浪的负压力吸出，也就是说排气效果越好，但是当引擎到达高转数时，由于排气的直径较小，造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪，反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力，而且每一波气浪之间互相影响，造成排气不畅顺，从而降低了引擎的性能。回压排气的有点就是低扭较好，城市里走走停停的开比较舒服；缺点就是高扭不足。【直通中尾段】接下来我们说说直通中尾段。直通排气就是没有回压鼓，直接把废气排到空气中，这样的排气效果好，比较适合赛道驾驶，车行时震动感也比较明显，提升高扭。但是低扭不尽人意，会损失一定的低扭。优点：排气顺畅、高转速扭力强；缺点：低转速软力、噪音大。随着时代的进步，现在有了阀门排气，由于改装排气的声音较大，有时会觉得扰民，这时如果是一个阀门排气，这个问题就可以迎刃而解，例如你在回家的路上一顿轰鸣之后，进入小区把阀门关闭防止扰民，这才是一个改装人该有的素质。【阀门排气尾段】当然，阀门的作用也不单单是为了调整声音的，可变阀门排气是结合发动机高转速直通与低速回压两种排气的特性，并让驾驶者在从中做出选择：关闭阀门可以让排气变成回压特性，而打开阀门可以让排气变成直通特性。
【注意事项】如果要想改装头中尾段排气的，一定要选择品牌质量好的。那种二、三千的基本不用考虑了，只会让你的车低速扭矩等变得更差!改了都不如不改!路上有一些改装车排气轰隆隆，夜晚还扰民。嗓门挺大，也没见跑多快。这些多半是改装排气用的蹩脚货!本来车主以为很“拉风”，其实会显得你他很low!!!嗓门大了，被人家用改的好的排气，嗓门不是太大的默默秒杀，那岂不是更丢脸？但一般情况下，升级改装头中尾段排气系统的，都是需要先刷ECU程度的，这样你的全段排气改了才会真正起到作用!比如大众/奥迪/宝马/沃尔沃等品牌。不过，升级排气系统不动ECU的话 动力必然是会有损失的。最好的排气就是原厂的排气 因为他在原始的基础上做到了均衡。 升级排气的主要目的就是为了让他更顺畅 提高做工效率 可以比原厂更快的达到最好扭力输出点 。但是，更顺畅的排气低转速区的扭力是绝对有损失的 油耗也会相对增加一点点 。升级了排气系统后 动力上还是跟着驾驶方式的改变而改变的 比如急加速 。

⑸ 什么是阀门

阀门的定义
“阀”的定义是在流体系统中，用来控制流体的方向、压力、流量的装置。阀门是使配管和设备内的介质（液体、气体、粉末）流动或停止、并能控制其流量的装置。
[编辑本段]阀门的分类
1. 按作用和用途分类
(1)截断阀：截断阀又称闭路阀，其作用是接通或截断管路中的介质。截断阀类包括闸阀、截止阀、旋塞阀、球阀、蝶阀和隔膜等。
(2) 止回阀：止回阀又称单向阀或逆止阀，其作用是防止管路中的介质倒流。水泵吸水关的底阀也属于止回阀类。
(3) 安全阀：安全阀类的作用是防止管路或装置中的介质压力超过规定数值，从而达到安全保护的目的。
(4) 调节阀：调节阀类包括调节阀、节流阀和减压阀，其作用是调节介质的压力、流量等参数。
(5) 分流阀：分流阀类包括各种分配阀和疏水阀等，其作用是分配、分离或混合管路中的介质。
(6)排气阀:排气阀是管道系统中必不可少的辅助元件，广泛应用于锅炉、空调、石油天然气、给排水管道中。往往安装在制高点或弯头等处，排除管道中多余气体、提高管道路使用效率及降低能耗。
2. 按公称压力分类
(1) 真空阀：指工作压力低于标准大气压的阀门。
(2) 低压阀：指公称压力PN ≤1.6Mpa 的阀门。
(3) 中压阀：指公称压力PN 为2.5、4.0、6.4Mpa的阀门。
(4) 高压阀：指工称压力PN 为10～80Mpa的阀门。
(5) 超高压阀：指公称压力 PN≥100Mpa的阀门。
3. 按工作温度分类
(1) 超低温阀：用于介质工作温度 t<－100℃的阀门。
(2) 低温阀：用于介质工作温度－100℃≤t≤－40℃的阀门。
(3) 常温阀：用于介质工作温度－40℃≤t≤120℃的阀门。
(4) 中温阀：用于介质工作温度120℃
(5) 高温阀：用于介质工作温度t>450℃的阀门。
4. 按驱动方式分类
(1) 自动阀是指不需要外力驱动，而是依靠介质自身的能量来使阀门动作的阀门。如安全阀、减压阀、疏水阀、止回阀、自动调节阀等。
(2) 动力驱动阀：动力驱动阀可以利用各种动力源进行驱动。
电动阀：借助电力驱动的阀门。
气动阀：借助压缩空气驱动的阀门。
液动阀：借助油等液体压力驱动的阀门。
此外还有以上几种驱动方式的组合，如气-电动阀等。
(3) 手动阀：手动阀借助手轮、手柄、杠杆、链轮，由人力来操纵阀门动作。当阀门启闭力矩较大时，可在手轮和阀杆之间设置此轮或蜗轮减速器。必要时，也可以利用万向接头及传动轴进行远距离操作。
5. 按公称通径分类
(1)小通径阀门：公称通径DN≤40mm的阀门。
(2)中通径阀门：公称通径DN为50～300mm的阀门。
(3)大通径阀门：公称阀门DN为350～1200mm的阀门。
(4)特大通径阀门：公称通径DN≥1400mm的阀门。
6. 按结构特征分类
(1)截门阀：启闭件(阀瓣)由阀杆带动沿着阀座中心线作升降运动；
(2)旋塞阀：启闭件(闸阀)由阀杆带动沿着垂直于阀座中心线作升降运动；
(3)旋塞阀：启闭件(锥塞或球) 围绕自身中心线旋转；
(4)旋启阀：启闭件(阀瓣) 围绕座外的轴旋转；
(5)蝶阀：启闭件(圆盘) 围绕阀座内的固定轴旋转；
(6)滑阀：启闭件在垂直于通道的方向滑动。
7. 按连接方法分类
(1)螺纹连接阀门：阀体带有内螺纹或外螺纹，与管道螺纹连接。
(2)法兰连接阀门：阀体带有法兰，与管道法兰连接。
(3)焊接连接阀门：阀体带有焊接坡口，与管道焊接连接。
(4)卡箍连接阀门：阀体带有夹口，与管道夹箍连接。
(5)卡套连接阀门：与管道采用卡套连接。
(6)对夹连接阀门：用螺栓直接将阀门及两头管道穿夹在一起的连接形式。
8. 按阀体材料分类
(1)金属材料阀门：其阀体等零件由金属材料制成。如铸铁阀、碳钢阀、合金钢阀、铜合金阀、铝合金阀、铅合金阀、钛合金阀、蒙乃尔合金阀等。
(2)非金属材料阀门：其阀体等零件由非金属材料制成。如塑料阀、陶 阀、搪 阀、玻璃钢阀等。
(3)金属阀体衬里阀门：阀体外形为金属，内部凡与介质接触的主要表面均为衬里，如衬胶阀、 衬塑料阀、衬陶阀等。
9. 阀门型号编排
阀门型号通常应表示出阀门类型、驱动方式、连接形式、结构特点、密封面材料、阀体材料和公称压力等要素。阀门型号的标准化对阀门的设计、选用、销售提供了方便。当今阀门的类型和材料越来越多，阀门的型号编制也愈来愈复杂。我国虽有阀门型号编制的统一标准，但愈来愈不能适应阀门工业发展的需要。目前，阀门制造厂一般采用统一编号方法；凡不能采用统一编号的方法，各制造厂均按自己的需要制订编号方法。
《阀门型号编制方法》适用于工业管道用闸阀、节流阀、球阀、蝶阀、隔膜阀、柱塞阀、旋塞阀、止回阀、安全阀、减压阀、疏水阀。它包括阀门的型号编制和阀门的命名。
阀门的用途广泛，种类繁多，分类方法也比较多。总的可分两大类：
第一类自动阀门：依靠介质(液体、气体)本身的能力而自行动作的阀门。如止回阀、安全阀、调节阀、疏水阀、减压阀等。
第二类驱动阀门：借助手动、电动、液动、气动来操纵动作的阀门。如闸阀，截止阀、节流阀、蝶阀、球阀、旋塞阀等。
此外，阀门的分类还有以下几种方法：
一、按结构特征，根据关闭件相对于阀座移动的方向可分：
1. 截门形：关闭件沿着阀座中心移动。
2. 闸门形：关闭件沿着垂直阀座中心移动。
3. 旋塞和球形：关闭件是柱塞或球，围绕本身的中心线旋转。
4. 旋启形;关闭件围绕阀座外的轴旋转。
5. 碟形：关闭件的圆盘，围绕阀座内的轴旋转。
6. 滑阀形：关闭件在垂直于通道的方向滑动。
按结构种类分主要有：
旋塞阀、闸阀、截止阀、球阀—用于开启或关闭管道的介质流动。
止回阀(包括底阀)—用于自动防止管道内的介质倒流。 节流阀—用于调节管道介质的流量。
蝶阀—用于开启或关闭管道内的介质。也可作调节用。
安全阀—用于锅炉、容器设备及管道上，当介质压力趔过规定数值时，能自动排除 过剩介质压力，保证生产运行安全。
减压阀—用于自动降低管道及设备内介质压力。系使介质经过阀瓣的间隙时，产生阻力造成压力损失，达到减压目的。
疏水器—用于蒸汽管道上自动排除冷凝水，防止蒸汽损失或泄漏。
二、按用途，根据阀门的不同用途可分：
1. 开断用：用来接通或切断管路介质，如截止阀、闸阀、球阀、蝶阀等。
2. 止回用：用来防止介质倒流，如止回阀。
3. 调节用：用来调节介质的压力和流量，如调节阀、减压阀。
4. 分配用：用来改变介质流向、分配介质，如三通旋塞、分配阀、滑阀等。
5. 安全阀：在介质压力超过规定值时，用来排放多余的介质，保证管路系统及设备安全，如安全阀、事故阀。
6. 他特殊用途：如疏水阀、放空阀、排污阀等。 <![endif]>
按用途和作用分类
截断阀类——主要用于截断或接通介质流。包括闸阀、截止阀、隔膜阀、球阀、旋塞阀、碟阀、柱塞阀、球塞阀、针型仪表阀等。 调节阀类——主要用于调节介质的流量、压力等。包括调节阀、节流阀、减压阀等。
止回阀类——用于阻止介质倒流。包括各种结构的止回阀。
分流阀类——用于分离、分配或混合介质。包括各种结构的分配阀和疏水阀等。
安全阀类——用于介质超压时的安全保护。包括各种类型的安全阀。
三、按驱动方式，根据不同的驱动方式可分：
1. 手动：借助手轮、手柄、杠杆或链轮等，有人力驱动，传动较大力矩时，装有蜗轮、齿轮等减速装置。
2. 电动：借助电机或其他电气装置来驱动。
3. 液动：借助(水、油)来驱动。
4. 气动;借助压缩空气来驱动。
四、按压力，根据阀门的公称压力可分：
1. 真空阀：绝对压力<0.1MPa即760mm汞柱高的阀门，通常用mm汞柱或mm
水柱表示压力。
2. 低压阀：公称压力PN≤1.6MPa的阀门(包括PN≤1.6MPa的钢阀)
3. 中压阀：公称压力PN2.5—6.4MPa的阀门。
4. 高压阀：公称压力PN10.0—80.0MPa的阀门。
5. 超高压阀：公称压力PN≥100.0MPa的阀门。
五、按介质的温度分，根据阀门工作时的介质温度可分：
1. 普通阀门：适用于介质温度-40～425℃的阀门。
2. 高温阀门：适用于介质温度425～600℃的阀门。
3. 耐热阀门：适用于介质温度600℃以上的阀门。
4. 低温阀门：适用于介质温度-40～-150℃的阀门。
5. 超低温阀门：适用于介质温度-150℃以下的阀门。
六、按公称通径分，根据阀门的公称通径可分：
1. 小口径阀门：公称通径DN<40mm的阀门。
2. 中口径阀门：公称通径DN50～300mm的阀门。
3. 大口径阀门：公称通径DN350～1200mm的阀门。
4. 特大口径阀门：公称通径DN≥1400mm的阀门。
七、按与管道连接方式分，根据阀门与管道连接方式可分;
1. 法兰连接阀门：阀体带有法兰，与管道采用法兰连接的阀门。
2. 螺纹连接阀门：阀体带有内螺纹或外螺纹，与管道采用螺纹连接的阀门。
3. 焊接连接阀门：阀体带有焊口，与管道采用焊接连接的阀门。
4. 夹箍连接阀门：阀体上带有夹口，与管道采用夹箍连接的阀门。
5. 卡套连接阀门：采用卡套与管道连接的阀门。
按阀体材料分类
非金属材料阀门——如陶瓷阀门、玻璃钢阀门、塑料阀门。
金属材料阀门——如铜合金阀门、铝合金阀门、铅合金阀门、钛合金阀门、蒙乃尔合金阀门、铸铁阀门、碳钢
阀门、铸钢阀门、低合金钢阀门、高合金钢阀门。
金属阀体衬里阀门——如衬铅阀门、衬塑料阀门、衬搪瓷阀门。
通用分类法
这种分类方法既按原理、作用又按结构划分，是目前国际、国内最常用的分类方法。一般分闸阀、截止阀、节流阀、仪表阀、柱塞阀、隔膜阀、旋塞阀、球阀、蝶阀、止回阀、减压阀安全阀、疏水阀、调节阀、底阀、过滤器、排污阀等。 由于阀门的用途是广泛的，因此它起的作用也是很大的。例如：在发电厂中阀门能够控制锅炉和汽轮机的运转;在石油、化工生产中，阀门同样也起着控制全部生产设备和工艺流程的正常运转。在其它部门也是这样。尽管如此，阀门同其它产品比较往往被人们忽视。例如：在安装机器设备时，人们往往把重点放在主要机器设备
方面，如：压缩机、高压容器、锅炉等;也有的选用不当……。这些作法都会使整个生产效率降低或停产、或造成种种其它事故发生。 因此，对阀门的选用、安装、使用等都必须
进行认真负责的工作。尤其对现代化工业生产和建设更应如此。
[编辑本段]阀门名词解释
阀门的密封性能是指阀门各密封部位阻止介质泄漏的能力，它是阀门最重要的技术性能指标。阀门的密封部位有三处：启闭件与阀座两密封面间的接触处；填料与阀杆和填料函的配和处；阀体与阀盖的连接处。其中前一处的泄漏叫做内漏，也就是通常所说的关不严，它将影响阀门截断介质的能力。对于截断阀类来说，内漏是不允许的。后两处的泄漏叫做外漏，即介质从阀内泄漏到阀外。外漏会造成物料损失，污染环境，严重时还会造成事故。对于易燃易爆、有毒或有放射的介质，外漏更是不能允许的，因而阀门必须具有可靠的密封性能。

⑹ 排气中尾段排气阀门气动好还是电动好

各有千秋：真空排气阀门是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。电动阀简单地说就是用电动执行器控制阀门，从而实现阀门的开和关，也叫做空调阀。