船用阀门附件是什么

Ⅰ 船用阀门和普通阀门的区别在哪啊必须船级社认证吗

除了挪威船级认证还需要一个其他的认证，时间久忘了，这个认证是阀门无论在哪个海域出问题都可以维修。

Ⅱ 船用阀门的相关背景

1 我国阀门船用标准的概况分析 自1965年我国颁布第一批船用阀门国家标准以来经过几代人的努力我国已有船舶管路阀门船用标准171项。其中国家标准GB/T37项船舶行业标准CB、CB、CB/T99项船舶外贸标准CBM35项。阀门的规格数为2713个。这些标准阀门已基本涵盖了各种船舶的各个管路系统为我国造船工业的发展做出巨大贡献。但是技术总是在不断发展的我国阀门船用标准也应该不断创新、发展。阀门船用标准的创新、发展不但需要我们努力多了解世界阀门发展的趋势研制出阀门新品种还需要我们对老产品的更新改造多下一番功夫。 飞速发展的造船形势显现出船舶主要配套产品阀门技术发展速度的严重滞后。前述近2000品种规格的阀门如果加上全国各船厂、阀门生产厂自行绘制的专用图、工厂通用图和企业标准我国船用阀门的品种规格要达到3000余种。品种规格多是船用阀门的特点同时也是阻碍船用阀门技术提高的结症所在。庞大的品种、规格对于阀门标准的编制、修订施工图的绘制组织专业化生产控制阀门产品质量提高船用阀门在船舶市场国产化的占有率等都带来一系列困难。如果我们仅把注意力集中在新产品的研制上不进行老标准产品的更新改造就很难适应飞速发展的造船形势。历年来船舶机械标准化技术委员会管系附件分技术委员会组织成员单位对老标准进行了多次修订。但绝大多数的修订仅限于“头痛医头脚痛医脚”没从根本上解决我国船用阀门的品种杂、规格多的问题。 我国目前从事船用阀门生产的专业厂家有50余个。其中300名员工以上的厂家有45个其余绝大多数为3040余人的小型工厂。在市场经济杠杆操纵下产品品种杂基本形不成批量。绝大多数阀门厂处于“惨淡经营”状态。由于原材料价格不断攀升各船厂都在想方设法降低成本阀门的市场又处于“僧多粥少”的局面使阀门产品处于质量要求越来越高销售价格却提不上来。许多阀门厂都在想方设法找降低成本的门路加上生产阀门的设备、工装的落后使得船用阀门的质量很不稳定。笔者就曾亲眼看到某阀门厂将明知道有铸造缺陷的阀门毛胚加工成成品还在某些阀门生产厂见到以低成本材料代替高成本材料的现象。造船工业的现状是我国造船吨位、品种、数量迅速提高船用阀门的质量却令人担忧。船用阀门质量问题影响船厂交船速度的事例不胜枚举。海军方面曾委托合肥通用机械研究所做了一个《船舶通用阀门研究》的调研报告。该报告认为“阀门产品的标准制约了船舶阀门的技术和水平的进步与提高”“目前国内船舶阀门仍然是六十年代的产品结构不同程度地存在跑、冒、滴、漏现象”。尽管其结论有些武断切入点有些牵强但船用阀门质量不稳定这是一个不争的事实。 2 提高船用阀门质量的有力手段是扩大船用阀门零部件通用范围 怎样稳步提高船用阀门质量在20世纪70年代主管部门曾采用按地区分片将众多品种阀门归类由专业定点厂生产各阀门厂抽调经验丰富的检查人员巡回抽检然后用评定阀门的质量等级的方法控制质量。目前这个办法已不可能实施了。质量是企业的生命多数船用阀门厂都知道这个道理。但是产品形不成批量却制约了阀门生产技术的发展。试想在工业产品中哪一个不是因为有了批量才能做到自动化数控化生产的呢笔者认为提高船用阀门质量和经济效益的最佳措施是扩大船用阀门零部件通用范围、压缩船用阀门品种。要扩大船用阀门零部件通用范围、压缩船用阀门品种就要对船用阀门标准动大手术。 举一个例子国内一些造船厂在船舶管路布置时将压力级不大于1.0MPa的法兰包括0.25MPa、0.6MPa、1.0MPa压力级统一采用了1.0MPa压力级的法兰。这样做看起来好像是有些浪费实际上1.0MPa压力级的法兰比0.25MPa、0.6MPa压力级的法兰尺寸虽然大了些、重了些但在整条船上法兰所占的重量比是微乎其微。由此带来的经济效益却是巨大的。从管系设计、设备定货、组织生产、入库保管、管子焊接、安装都带来好处大大提高造船质量和建造速度。由此延伸到阀门我们认为目前有一些船用阀门是可以合并同类项的。举例说明GB/T584-1999《船用法兰铸钢截止阀》这个标准规定了1.0MPa、1.6MPa、2.5MPa、4.0MPa、6.4MPa五个压力级口径系列为DN20DN300再加上分为两种型号同一种口径就可能有56种尺寸。在一条船上GB/T584是选用面最广的一种阀门但一种型号、口径的阀门在一条船上最多也只有几十组。另外我们还有与GB/T584-1999相近的阀门标准如CB/T 3196-1995《法兰铸钢海水截止阀》、CB853-1976《P30法兰铸钢截止阀》等它们的形状、尺寸完全相同仅个别材料有改变。最近大连新船重工有限责任公司编制了一个企业标准《法兰不锈钢截止阀》其压力级为1.0MPa、1.6MPa、2.5MPa口径系列为DN15DN150。如按以往的做法需要绘制60种规格的截止阀360余张施工图。在设计时考虑到这三种压力级的同口径阀门零件尺寸相差不大完全可以用2.5MPa截止阀的零件取代其它压力级阀门的零件。由于三种压力级同口径阀门的法兰尺寸不相同仅对阀体的法兰和标志做一下修改。这样以来60种规格的截止阀仅绘制了100余张施工图。在设计法兰不锈钢截止阀的同时对阀杆与阀盘的结构做一下革新使法兰不锈钢截止阀仅撤掉一个销子就变成法兰不锈钢截止止回阀了。这样画10种规格的阀门可以用于120种不同要求的阀门无形中就提高了同种阀门零件的加工批量。阀门生产厂则因为产品零件批量大而舍得投资搞精密铸造和数控机床加工。这个做法用于我国阀门船用标准的压缩品种工作应该是可行的。试拟阀门船用标准中法兰阀系列压缩品种范围和方法 法兰阀系列包括GB/T584-1999《船用法兰铸钢截止阀》GB/T585-1999《船用法兰铸钢截止止回阀》GB/T586-1999《船用法兰铸钢止回阀》GB/T587-1993《船用法兰青铜截止阀》GB/T588-1993《船用法兰青铜截止止回阀》GB/T589-1993《船用法兰青铜止回阀》GB/T590-1993《船用法兰铸铁截止阀》GB/T591-1993《船用法兰铸铁截止止回阀》GB/T592-1993《船用法兰铸铁止回阀》CB853-76《P30法兰铸钢截止阀》CB854-76《P30法兰铸钢截止止回阀》CB/3196-95《法兰铸钢海水截止阀》CB/3197-95《法兰铸钢海水截止止回阀》 这些阀门是各类舰船选用最多、适用管路系统最广的阀门。详见表1 表1 各种法兰阀的异同点 标准号 标准名称 适用介质 异同点 GB/T584-1999 船用法兰铸钢截止阀 淡水、滑油、燃油、蒸汽 适用介质基本一致结构基本一致尺寸基本一致规格基本一致。 GB/T585-1999 船用法兰铸钢截止止回阀 GB/T586-1999 船用法兰铸钢止回阀 GB/T587-1993 船用法兰青铜截止阀 海水、淡水、滑油、燃油、蒸汽 材料不一致。 GB/T588-1993 船用法兰青铜截止止回阀 GB/T589-1993 船用法兰青铜止回阀 GB/T590-1993 船用法兰铸铁截止阀 海水、淡水、滑油、燃油、蒸汽 GB/T591-1993 船用法兰铸铁截止止回阀 GB/T592-1993 船用法兰铸铁止回阀 CB853-76 P30法兰铸钢截止阀 海水、淡水、滑油、燃油 CB854-76 P30法兰铸钢截止止回阀 CB/3196-95 法兰铸钢海水截止阀 海水、淡水 CB/3197-95 法兰铸钢海水截止止回阀 从表1中我们不难看出本来可以并在一起的标准被人为分成了几个。本来可以用二十几个规格解决问题的标准被人为增加到几百个规格。如果把以上13个标准的不同之处归纳在一起综合成铜、铁、钢三个系列。如果再对零件进行合理地归并扩大通用化范围对扩大阀门产品的批量提高对阀门产品质量的控制是不是很有利如果组织人力把所有船舶管路阀门船用标准进行综合分析合并同类项其经济效益和社会效益将是巨大的。 3 提高我国阀门船用标准水平的设想 我国阀门船用标准是在20世纪50年代由前苏联标准基础上发展起来的。50多年来虽然编制了不少新标准但是有很多老标准经多次修订仍没有质的飞跃。有的标准由于各种原因使质量还有所下降。例如GB/T 584-1999《船用法兰铸钢截止阀》1965年标准规定阀体和阀盘的密封面堆焊2Cr13并经过调质处理。1976年后就改为阀体的密封面堆焊1Cr18Ni9Ti不做热处理。其结果是大大降低阀门的使用寿命。实际使用中就曾发现阀体密封面被蒸汽拉出一条沟。更有一些阀门船用标准在被某些阀门厂修订后塞进了阀门厂自认为正确的内容。例如青铜阀杆被改为2Cr13材料等等。为此我们设想了提高阀门船用标准水平的途径供有关方面分析 首先把现有阀门船用标准按法兰阀、螺纹阀、旋塞及球阀、安全阀、减压阀及调节阀、闸阀、蝶阀、杂类阀进行分类。按适用介质、工作温度、公称压力确定有无可以合并同类项阀门。列出需要修订的课题 按轻重缓急列出修订计划按企业的实际技术能力择优确定主编单位 由主编单位确定主编人编写论证报告交管系分技委把关修改后报上级机关审批 编写修订草案走访用户制定改进措施最后才能编写标准修订稿。 对阀门船用标准升级换代式的修订要本着“一慢、二看、三通过”的原则。因为这是一项比较庞大的工程必须要考虑周全才能动作。关键是第一步要充分论证集思广益然后才能提出合理的修订课题。调研也是必不可少的调研工作应包括国内外资料的收集分析陆用、石油化工、航天部门阀门厂和设计单位的走访学习征求船厂及船东包括军代表的意见等。基础打的牢固新设计才有目标。 修订阀门船用标准过程要考虑到以下几点 a、考虑新材料的选用。以往我们遇到海水介质时首先想到的是选用铜材料。但是铜材料虽然具有耐腐蚀的优点却也有强度低、不耐高温、易发生电化学腐蚀的缺点。最主要的是铜材料的成本很高。如果我们选用超低碳不锈钢例如00Cr17Ni14Mo2不但耐海水、酸、碱的腐蚀而且耐高温、强度高。它的成本仅为铜材料的80。目前有不少船厂已在用不锈钢阀门代替铜阀门。 b、提高零件的形位公差要求。阀门的“三漏”问题在很大程度上取决于阀门零件的形位公差。绝大多数阀门零件在机械加工过程中需要二次装卡。因此加工设备的精度、工装的可靠性决定了阀门零件的形状公差和位置公差的准确性。以往我们在阀门标准中仅笼统注明阀门接口的形位公差却忽视了阀门零件的形位公差。因此阀门标准在修订时应根据重要性程度规定阀门零件的形位公差从而“逼迫”阀门生产厂在加工设备的精度、工装的可靠性上下大功夫。 c、从结构设计上解决阀门的外漏问题。阀门的外漏是十分令人厌恶的。它不仅污染环境而且易造成安全事故。近年来解决阀门的外漏问题已提到管系分技委的议事议程。陆续在阀门标准中提出了“倒密封”的要求。但是仅提出要求而没从结构设计上解决阀门的“倒密封”是不完全的。修订阀门标准时要改变原标准的结构形式为解决阀门的外漏问题创造必要条件。 d、在阀门船用标准中摈弃1Cr18Ni9Ti材料。1Cr18Ni9Ti是奥氏体不锈钢的一种以往是我国船用产品中应用最广的一种不锈钢材料。选用1Cr18Ni9Ti是因为材料中含有钛元素钛元素与奥氏体不锈钢中的碳化合成碳化钛以防止奥氏体不锈钢的晶间腐蚀。然而奥氏体不锈钢在6000C才强烈析出碳化铬发生晶间腐蚀现象。船舶管系很少遇到6000C工况另外由于焊接过程中温度达到10000C以上时碳化钛已全部析出形成有棱角的硬颗粒已体现不出其抗晶间腐蚀的优点。按照1Cr18Ni9Ti的特点使用1Cr18Ni9Ti必须先进行固溶处理再进行稳定化处理和去应力处理。据了解到目前为止国内没有一家船用阀门厂对1Cr18Ni9Ti做过上述处理。标准规定船用阀门在阀体密封面堆焊1Cr18Ni9Ti实际上阀门厂在阀体密封面堆焊的是1Cr18Ni9材料没有含钛的焊条。目前我国冶金业与国际接轨国际造船业常用的316L、304等不锈钢国内完全可以生产。建议在标准修订时摈弃1Cr18Ni9Ti材料改用新不锈钢材料。至于阀门的密封面材料则应根据适用介质、压力、温度等重新进行考虑。 e、更好发挥管系附件分技术委员会作用。船舶机械标准化技术委员会管系附件分技术委员会是我国船舶工业成立最早、工作延续性最好的组织之一。自1974年组成后尽管上级机关和委员发生多次变动管系附件分技术委员会的工作一直没有停止过。30多年来委员和通讯委员虽然在天南地北互相之间的工作来往从没间断过。在资金困难的情况下许多通讯委员慷慨解囊资助管系附件分技术委员会的有关会议经费。在紧急任务下来时委员和通讯委员利用业余时间努力完成。大家热爱这项工作愿意为中国的造船事业尽力。目前原船舶工业总公司分成南北两个公司标准化主管部门也分为两个。这使船舶管系附件标准化工作出了好几个领导机关北方标准化研究中心、南方综合院、水面舰艇标技委、潜艇标技委、管系附件分技委。如果他们都去抓船用阀门标准工作势必会越抓越乱。建议由管系附件分技术委员会统抓船用阀门标准工作拳头攥起来后打出去才有力。 中国要成为世界第一造船大国阀门作为船舶的重要配件也应该迅速跟上前进步伐。笔者对阀门船用标准的探讨仅是一孔之见目的在于引起有关人士的注意。在新形势下船舶管系附件设计人员和标准化人员要奋发努力争取上级机关对船用阀门标准化工作的更大支持用辛勤汗水赢得船用阀门质量水平的腾飞。

Ⅲ 船用阀门与普通阀门的区别主要是哪些方面不同

船用阀门满足船舶环境条件，用于控制船舶管路内流体的压力、流量和流动方向的设备。需要相关行业认证。

Ⅳ 大连船用阀门待遇

很好。大连船用阀门厂工资5000元。大连船用阀门有限公司隶属于中国船舶集团有限公司，是研制和生产船用阀门的专业企业，中国船舶工业的骨干配套企业之一。公司始建于1932年，位于大连市高新技术产业园区。占地总面积23.5万余平方米，厂房建筑面积11.4万余平方米，拥有各类设备890余台，固定资产9.2亿元，员工850余人。

Ⅳ 船用阀门：卡套连接阀门的连接方式是什么

发布者：2012-9-11
13:44:26
塑料管与阀门的连接方式如下：（1）PVC-U硬聚氯乙烯塑料管：1）阀门如是内螺纹阀门，则应采用外螺纹过渡接头，这个过渡接头的一端有外螺纹，另一端是可与塑料管粘接的承口。
2）阀门如是外螺纹阀门，则应采用内螺纹过渡接头，这个过渡接头的一端有内螺纹，另一端是可与塑料管粘接的承口。
3）阀门如是法兰阀门，则PVC-U管与阀门连接应采用法兰连接。塑料管与法兰的连接可采用粘接，也可采用扩口翻边或带环的法兰。（2）PP-R管与阀门的连接：1）阀门如是内螺纹阀门，则应采用外螺纹过渡接头，这个过渡接头的一端有外螺纹，另一端是可与PP-R塑料管热熔连接的承口。
2）阀门如是外螺纹阀门，则应采用内螺纹过渡接头，这个过渡接头的一端有内螺纹，另一端是可与PP-R塑料管热熔连接的承口。
3）阀门如是法兰阀门，则PP-R管与阀门连接应采用法兰连接。塑料管与法兰的连接可采用热熔连接，也可采用扩口翻边或带环的法兰。（4）PE管、PB管与阀门的连接，方式方法同PP-R管。（5）PVC-C管，ABS管与阀门的连接，方式方法同PVC-U管。（6）PE-X管，PAP管，这两类管，管子规格较小，管子的连接方式是卡套连接和卡压连接，与阀门的连接要采用卡压或卡套过渡接头。

Ⅵ 大型船舶上都用什么样的阀门越详细越好。请高手指教！谢谢

船只用的阀门很多。有防海水腐蚀的黄铜阀门和紫铜阀门，还有船级社证书单位的铸钢，不锈钢，球墨铸铁闸阀，截止阀，蝶阀等，GB/T588-1993船用法兰青铜截止止回阀

GB/T595-1983船用外螺纹青铜截止阀

CB/T3591-1994船用法兰油轮闸阀

GB1951-1984船用低压外螺纹青铜截止阀

GB/T596-1983船用外螺纹青铜截止止回阀

GB/T585-1999船用法兰铸钢截止止回阀

CB/T3197-1995船用法兰铸钢海水截止止回阀

GB1953船用低压外螺纹青铜截止止回阀

GB/T1855船用法兰铸铁单排吸入截止止回阀箱

JIS F7363 5K 船用法兰铸铁闸阀

JIS F7319 10K 船用铸钢法兰直通截止阀

JIS F7305 5K/F7307 10K/F7309 16K 船用铸铁法兰直通截止阀

JIS F7301 5K/F7303 16K 船用青铜法兰直通截止阀

CB/T3198-1994 船用直角泥箱

JIS F7364 10K 船用法兰铸铁闸阀

JIS F7320 10K 船用铸钢法兰直角截止阀

JIS F7306 5K/7308 10K/F7310 16K 船用铸铁法兰直角截止阀

JIS F7302 5K/F7304 16K 船用青铜法兰直角截止阀

CB/T3594-1994 船用空气管头

CB/T497-1994 吸入粗水滤器

CB/T425-1994 低压粗油滤器

CB304-1992 铸铁安全阀

CB/T3037-1994 船用法兰蝶阀

GB/T3036-1994 对夹式中线蝶阀

CB/T3778-1999 测深自闭阀

CB/T601-1992 自闭式放泄阀

CB/T422-1994 液流观察器

GB/T3037-1994 双偏心蝶阀

CB/T3841-1999 舷侧锅炉泄放阀

CB/T3656-1994 船用空气减压阀

CB/T3819-1999 板式止回阀

GB/T3478-1992 法兰吸入止回阀

CB/T3475-1992 船用法兰铸钢、青铜防浪阀

CB/T692-1992 船用呼吸阀

GB1850-1984 船用外螺纹重块式快关阀

GB/T2032-1993 船用法兰消火栓

GB/T598-1980 船用外螺纹青铜填料旋塞

CB/T3477-1992 船用可闭立式防浪阀

CB/T3196-1995 船用法兰铸钢海水截止阀

CB/T465-1995 船用法兰铸铁闸阀

GB/T5744-1993 船用快关阀

GB/T599-1996 船用外螺纹青铜泄放旋塞

GB/T591-1993 船用法兰铸铁截止止回阀

GB/T590- 1993 船用法兰铸铁截止阀

GB/T2030-1980 船用青铜吸入通海阀

GB/T1856-1993 船用法兰铸铁单排排出截止阀箱

GB/T1853-1994 船用法兰铸钢舷侧截止止回阀

GB/T597-1983 船用外螺纹青铜止回阀

GB/T594-1983 船用外螺纹锻钢截止阀

GB/T2499-1993 船用法兰铸铁双排截止阀箱

GB/T2029-1980 船用铸钢吸入通海阀

GB/T1854-1993 船用法兰铸铁单排吸入截止阀箱

CB/T309-1999 船用内螺纹青铜截止阀

GB1241-1983 船用外螺纹锻钢截止止回阀

GB/T593-1993 船用法兰铸铁填料旋塞阀

GB/T592-1993 船用法兰铸铁止回阀

GB/T587-1993 船用法兰青铜截止阀

GB/T584-1999 船用法兰铸钢截止阀

GB/T589-1993 船用法兰青铜止回阀

GB/T586-1999 船用法兰铸钢止回阀

Ⅶ 船用阀门原理

船用阀门的工作原理基于阀瓣与阀座之间的密封贴合，通过阀杆施加压力来控制介质的流动。这种阀门的密封性能主要取决于阀瓣与密封面的贴合程度，适用于需要调节流量和压力、但精度要求不高的小口径管道，如用于单向流动管段的水流截断。

尽管截止阀具有良好的调节性能，但由于其阻力较大，更适合那些对流阻要求不严格的管路。然而，它不适用于粘度高或易沉淀颗粒的介质，因为这可能影响阀门的正常操作和密封性。截止阀的类型多样，包括上、下螺纹阀杆截止阀，直边式、角式、三通、直流式和柱塞式等，结构简单且易于维修，但启闭力矩较大，水流阻力也相对较大。

在施工安装时，阀门的定位、高度和进出口方向需严格遵守设计要求，确保连接紧密。手动阀门不得向下安装在保温管道上。安装前，阀门需经过外观检查和性能测试，如强度试验（1.5倍公称压力，持续5分钟）和严密性试验（1.1倍公称压力），以确保无渗漏。手轮、手柄和传动机构不得用作吊装工具，介质流动方向需与箭头指示一致。

船用阀门执行的产品标准包括《钢制阀门一般要求》GB/T 12224，《通用阀门法兰连接钢制截止和升降式止回阀》GB/T 12233，《阀门的检验与试验》JB/T 9092-1999，以及《生活饮用水输配水设备及防护材料的安全性评价标准》GB/T 17219-1998。同时，其施工安装还需遵循《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB 50242-2002和《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243-2002等工程标准。

截止阀（stop valve,Globe Valve）的启闭件是塞形的阀瓣，密封面呈平面或锥面，阀瓣沿流体的中心线作直线运动。阀杆的运动形式，（通用名称：暗杆），也有升降旋转杆式，（通用名称：明杆）截止阀只适用于全开和全关，不允许作调节和节流。

Ⅷ 船用青铜直角截止阀 船用青铜法兰截止阀 F7301船用截止阀 F7302青铜截止阀 船用法兰青铜闸阀 船用油轮闸阀

船用青铜直角截止阀 船用青铜法兰截止阀 F7301船用截止阀 F7302青铜截止阀 船用法兰青铜闸阀 船用法兰油轮闸阀 船用高压高温闸阀 JISF船用直通闸阀 山东船用青铜截止阀 F7351船用青铜截止止回阀 JIS F7375直通截止止回阀 F7351船用青铜截止止回阀标准 F7351船用青铜截止止回阀规格 F7351船用青铜截止止回阀原理 船用阀门船用低压粗油滤器 船用青铜节流阀 船用JIS青铜摆式止回阀 JIS F7371船用青铜摆式止回阀 船用日标摆式止回阀 船用截止阀原理 船用阀门作用 船用角式截止阀原理 以下是蜻蜓点水式的介绍下：
船用截止阀是截止阀大家庭中的一员。主用应用于船舶制造上面。在抗海水的腐蚀性上有比较显著的成果。跟一般材质的截止阀略有不同。主要有不锈钢截止阀和黄铜截止阀等。国内比较知名的生产厂家主要有上海江霞阀门设备有限公司和环耀阀门有限公司。在业内有比较明显的质量和价格优势。 截止阀是指关闭件（阀瓣）沿阀座中心线移动的阀门。根据阀瓣的这种移动形式，阀座通口的变化是与阀瓣行程成正比例关系。由于该类阀门的阀杆开启或关闭行程相对较短，而且具有非常可靠的切断功能，又由于阀座通口的变化与阀瓣的行程成正比例关系，非常适合于对流量的调节。因此，这种类型的阀门非常适合作为切断或调节以及节流使用。 截止阀最明显的优点是： ( l ）在开启和关闭过程中，由于阀瓣与阀体密封面间的摩擦力比闸阀小，因而耐磨．( 2 ）开启高度一般仅为阀座通道直径的l / 4 ，因此比闸阀小得多。 ( 3 ）通常在阀体和阀瓣上只有一个密封面，因而制造工艺性比较好，便于维修。但是，截止阀的缺点也是不容忽视的。其缺点主要是流阻系数比较大，因此造成压力损失，特别是在液压装置中，这种压力损失尤为明显。
截止阀的主要标准
1、GB/T 12233-2006《通用阀门 铁质截止阀与升降式止回阀》
2、GB/T 12235-2007《通用阀门 法兰连接钢制截止阀与升降止回阀》
3、JB/T53174-94《截止阀 产品质量分等》
4、JB/T53165-92《高压平衡截止阀》
5、GB/T 587-2008《船用法兰青铜截止阀》
6、GB/T 590-2008《船用法兰铸铁截止阀》
7、GB/T 8464-2008《铁制和铜制螺纹连接阀门》
8、GB8465.2-87《内螺纹连接闸阀、截止阀、球阀、止回阀 基本尺寸 铁制截止阀》
不是每一个厂家什么阀门都有生产的吧？？主要的船用阀门他们都是有做的，希望对你有所帮助！！！

Ⅸ 工业阀门和船用阀门有什么区别

工业阀门的用途非常广泛，而且走的介质纷繁复杂，比如油、气、水、酸、碱、盐等，可怕的是有些还夹带着高温，高压，高磨损等恶劣情况。所以工业阀门选型非常的专业复杂。
而船用阀门用途字面就可以理解了，基本介质为海水，所以这也是为何船用阀门都是铸铁，和青铜材质居多。因为它们耐海水腐蚀啊。。。。
希望解答帮到你