1. Jeep指南者1.4T发动机怎么样
菲克吉普指南者去年年底上市，该车配备了新的1.4T发动机。发动机是国内唯一的合资品牌生产模型与MultiAir电控液压进气系统的小排量涡轮增压汽油发动机。发动机的技术细节还没有更早公布。将1.4T MultiAir发动机拆卸，了解一下MultiAir电控液压进气系统的工作原理。
目前，广州吉普的旗下车型有两个不同的1.4T发动机。其中，指南者配备MultiAir技术的1.4T发动机，自由侠不配备MultiAir技术的1.4T发动机。相比于这两个引擎，带MultiAir技术的1.4T发动机具有更好的动力输出性能。
MultiAir技术可以无级控制进气门正时及开度，使发动机进气过程在不同条件的优化，最终实现动力性能和排放水平。同时无级控制气门正时和升宝马Valvetronic MultiAir具有类似功能的比较（力控制）+ VANOS（阳性对照）系统，更高的集成度和主要零部件小巧。
在中国，小排量涡轮增压发动机已通过其充足的动力性能和更好的燃油经济性的消费者的青睐。在这些小排量涡轮增压发动机，1.4L和1.5L排量产品更常见。广汽菲克的1.4T MultiAir发动机和大众，通用对比发动机性能参数。
通过简单的参数对比我们可以发现，广汽1.4t Multiair引擎以最大马力优势；最大扭矩值比竞争对手的产品虽然微弱，但最大扭矩输出转速高于竞争产品，起步加速反应比较弱。
从官方吉普1.4T这发动机的输出特性曲线，广州菲克MultiAir引擎在2500-4000rpm转速区间有一个明显的扭矩平台，约90% 最大扭矩输出是在2000-4500rpm转速范围内，在调校时会针对车辆在高速行驶时起步的提速！
发动机机体结构
这一次我们只拆MultiAir组件，我们不做深的拆卸。但看着这个引擎，我们有很多关于1.4T MultiAir发动机信息。
MultiAir电控液压进气系统
由于MultiAir电控液压进气系统，所以引擎排气凸轮轴。结构和大众商品的主流很不同。在同级别的竞争产品，一般采用双顶置凸轮轴（DOHC）结构来控制开启进气阀和排气阀通过关闭。你可以看下面的图，的MultiAir 1.4T发动机排气凸轮轴由曲轴通过皮带驱动（使用寿命10万公里）。
在Multiair组件的电磁阀是由发动机ECU控制。当电磁阀断开相应油路时、气阀不会打开。当电磁阀连接到相应的油路时，阀门就会打开。通过控制电磁阀通过油路的时间长度来控制阀门的开启。该系统最复杂的部分是软件控制逻辑的调整，因为只有通过连接和断开电磁阀来控制阀门的定时和开启是不容易的。
上面的图包含8 Multiair阀控制方式，对应不同的发动机工况。黑线是标准阀门开度特性曲线。红线和蓝线的阀门在MultiAir控制实际的开放性特征，包括阀开启和定时信息。在模式D（红色和蓝色线），Multiair系统选择其中一个特性曲线，根据不同发动机的工作条件。与内部废气再循环功能的红色曲线（进气门早开，增加进气和排气气门重叠角，增加废气残留率可以降低燃烧温度，从而降低NOx的排放量），没有内部废气再循环功能的蓝色曲线（温暖的状态机）。
第一代MultiAir已经能够满足欧VI排放标准通过进气气门正时控制。第二代MultiAir进一步优化功率输出性能，在此基础上，使系统能更好地满足实际工作条件。
其他结构特点
广汽菲克1.4tMultiAir发动机采用多点电喷技术，没有使用气缸直喷技术，这些限制与发动机成本相关。给发动机加直喷系统需要直接喷油嘴和高压油泵，这样会造成成本过高，失去市场竞争力。
发动机气缸盖上没有排气歧管，设计更为传统。为了使涡轮更快地响应，可以看出发动机的排气歧管设计较短，涡轮入口尽可能靠近气缸盖排气口。
泄压阀的涡轮入口是用电子形式，控制响应更迅速，在必要的时候，可以连通涡轮压气机增压侧和非增压侧，可以最大限度地避免司机松开油门时，节气门开度迅速下降，可以避免高压增压气体对节气阀伤害降低寿命，也避免涡轮在压气机叶片阻力而降低转速；而排气旁通阀是通过连杆控制真空罐。排气旁路阀可控制增压器的压力。
双质量飞轮扭转振动能有效隔离发动机曲轴传递给变速箱，而且对整个动力系统的自然频率降低到汽车怠速转速以下，从而减少发动机工作时的共振现象，提高发动机的运行舒适性。
吉普1.4t Multiair引擎广州菲克相对于竞争产品，在动力性能相同的水平。控制进气系统的普通凸轮轴相比，创新MultiAir电控液压进气系统具有更广泛的阀定时范围和更开放的阀门开启方式。MultiAir电控液压进气系统使发动机更好地适应各种工况，从而达到更好的平衡，在动力性能和节能减排。