1. 废气涡轮增压器旁通阀打开是拉杆是拉还是推
不同型号的废气涡轮增压器旁通阀的操作方式会有所不同，关键在于阀体的结构类型。正压阀通常需要通过推的方式打开，而负压阀则通常需要拉的方式打开。这一操作方式的具体判断，可以通过观察摇臂以及阀门的开口方向来进行。
具体来说，如果阀门设计为正压阀，那么在工作时，当需要增加进气量时，通过推压阀体的特定位置，可以使阀门打开，进而允许更多的空气进入发动机，提高发动机的功率输出。相反，如果是负压阀，那么在需要减少进气量时，通过拉的动作，可以实现阀门的关闭，以减少空气的流入，从而降低发动机的转速或功率输出。
而摇臂和阀门开口方向的观察，则是一种直观的方法来判断具体的阀体类型。正压阀的摇臂通常会有一个向上的趋势，因为当需要增加进气量时，摇臂会被推向上方。相反，负压阀的摇臂则倾向于向下，因为当需要减少进气量时，摇臂会被拉向下方。阀门的开口方向也可以提供线索，正压阀的开口通常指向需要进气的方向，而负压阀则相反，开口指向空气需要被减少流入的方向。
因此，通过细致观察和理解这些细节，可以准确地判断废气涡轮增压器旁通阀的工作方式，这对于发动机的维护和调整具有重要意义。
2. 涡轮泄压阀杆调到什么位置
涡轮泄压阀杆的位置调节非常重要，以下是一些建议：
1、当驾驶带涡轮增压装置的车时，当踏下油门踏板加速时，节气门打开，发动机就会发出“恩……”的声音，发动机排出高温高压的废气能量推动废气涡轮旋转。当发动机转速达到涡轮增压器工作时的转速（也就是使涡轮旋转在每分钟10万转以上时），涡轮增压器才将周围的空气进行压缩，使发动机进气量增加、提升发动机的动力性；
2、但在当我们收油时，节气门开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态，也就是说发动机不需要进气了，或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时此刻涡轮增压器并没有停止工作！由于惯性，涡轮增压器仍然保持在每分钟10万转以上的转速继续旋转着。现在可以想象，此时的空气仍然继续被源源不断地压缩进入进气管中，如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管中压力迅速升高，轻则出现加速拖滞、加速不畅，重则有可能造成节气门损坏或进气管爆裂；
3、这时，就需要在进气管道中加装一个卸压装置，来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门，用以控制增压压力。泄压阀的开闭由ECU（电子控制单元）操纵的电磁线圈控制。ECU会根据涡轮出口增压的压力高低来做出判断，一旦压力超过临界值时，就会对电磁线圈进行通电或断电控制，从而开启或关闭泄压阀。
在调节涡轮泄压阀杆的位置时，需要注意以下几点：
1、调节位置应该考虑到发动机的工作状态，以及涡轮增压器的工作原理。在加速时，泄压阀杆的位置应该调节到涡轮增压器开始工作的位置，以确保发动机的动力性得到提升；
2、在收油时，泄压阀杆的位置应该调节到涡轮增压器能够及时将多余的高压空气