排气阀门降低噪音的结构

① 摩托车 排气管内部 结构

摩托车排气管内部结构是一个消音器。

尾消的构成大致上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式降低音量，原厂晶几乎都是此种形式：第二种则为改装晶常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型来得占优势了。

直线构这的改装排气管尾财，噪音的吸收需要藉消音绵达成，在此之中，大部分厂家都是单纯采玻璃绵，但是时间久了以后，长时间处於高热环境的玻璃绵，必定 会囚劣化而出现共振、声音变大的问题。

故现在也有些制晶会标榜内岂提高耐久性的不锈钢丝，此种设计的变 更点，差别是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然后才是玻璃棉的填入，其用慧即是以不锈钢丝防止热传 导到玻璃绵上，进而延长总体寿命。

这里附带一提的是，为了防止临检、验车等不必要的麻烦，现在也有厂一样，但它的性能仍是相当不错，主要的原因就是其乃利用大简身、加多吸音绵来彻底抑制噪音，内部的构造则依旧以直线型为主，然后在消音筒的头尾端加入隔板。

(1)排气阀门降低噪音的结构扩展阅读：

主要是利用多孔吸声材料来降低噪声的。把吸声材料固定在气流通道的内壁上或按照一定方式在管道中排列，就构成了阻性消音器。当声波进入阻性消音器时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使通过消音器的声波减弱。

阻性消音器就好象电学上的纯电阻电路，吸声材料类似于电阻。因此，人们就把这种消音器称为阻性消音器。阻性消音器对中高频消声效果好、对低频消声效果较差。

② 汽车排气管装了阀门,关闭阀门还是不是原车声音

汽车排气管装了阀门，关闭阀门不是原车声音。

汽车排气管安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。它主要用于轻型车、微型车和客车，其结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。

(2)排气阀门降低噪音的结构扩展阅读：

排气阀的主要功能是：稳定增压系统的推进压力，保护发动机和涡轮增压器；

无阀排气的主要功能是收集和排放废气，减少废气污染和噪声。

阀门排气，当阀门关闭时，排气声波很小，当阀门打开时，排气声波变大，所以车辆声波可以通过打开和关闭排气阀来控制；

无阀排气的车辆不能控制排气声波。

参考资料来源：网络-汽车排气管

③ 宝马x1排气管其中一根怎么有阀门

你好：

宝马X1的排气筒为双筒结构，其中右侧排气筒带可调节开闭叶片，根据版工况不同由权真空阀控制调节。
主要是优化排气噪音。通过关闭一条排气管，降低低转速时排气的噪音（主要是点火阶）。在高于一定转速的时候打开，一般是2500转左右，降低高转速时的气流噪声，同时减小排气系统背压，减少动力损失。
另外背压（排气压力）对燃烧效率只有负作用，不可能通过增加排气压力提升低转速扭矩，这是普遍的误解。排气系统是针对中高转速进行设计的，这样在低转速的时候排气系统并不是最优的状态。通过阀门开闭减小等效管径，增加废气流速可以提升自然吸气发动机低速扭矩，副作用是增加了排气背压（效率降低）。

④ 排气管软节尾消内部构造分隔板与直线式两种

尾部排气管作为主要的消音环节，其内部设计对于降低噪音至关重要。主要的构造方式有两种：

首先，是采用交错隔板的反射波设计，这是原厂产品常见的构造。这种设计通过反射声波，从而减小音量。然而，从流体力学角度看，这种方法可能带来更大的排气阻力，对提升马力的效果相对较弱。

其次，直线型吸音棉设计则是改装中常见的一种。这种设计通过直通的管路和吸音棉，可以更直接地吸收噪音。为了进一步降低阻力，除了使排气管线路简化和内径增大，还可以通过创新技术，如安装活动阀门或设计双回路加速气流，让回压随转速增加而下降。

对于直线型排气管尾部，消音主要依赖于吸音面。大多数制造商选择玻璃棉作为主要材料，但长期高温环境下，玻璃棉可能会劣化并引发共振，导致噪音增大。因此，一些新型产品开始采用不锈钢丝包裹内管的打孔外套，内部填充玻璃棉，这样可以防止热传导，延长整体使用寿命。

总的来说，排气管尾消的内部设计既要考虑消音效果，也要兼顾性能和耐久性，灵活运用各种技术手段来优化整体性能。

排气管软节，是改装的必需品，排气性能关键在于速度回压，其管径口大率以10-15%为恰当，触媒/中消部分要注意共震现象，尾消内部构造分隔板与直线式两种，改装前还须确认喜好特性。