① 凯迪拉克ATS的车胎是什么胎
普利司通的泰然者ER33花纹~尺寸是225 45 17 防爆的~
② 16凯迪拉克xt5轮胎是防爆胎
是。在16凯迪拉克xt系列的介绍中可以了解到，该系列车型的轮胎都是防爆胎，且没有备胎，因此该系列车的xt5也是防爆胎，凯迪拉克是美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌。
③ 凯迪拉克srx可以用防爆胎吗
传统复的防爆胎也就是在轮胎内制部有一层特殊的金属条，那么什么车型车系都可以用，现在有项新技术，叫做轮胎升级，也就是在轮胎内附着一层均匀的高分子材料，可以防钉子扎，哪怕子弹穿过也基本上不漏气，更能极大的降低爆胎的风险，你可以了解下，牌子我知道的有巴盾，思弗雷，天依等众多牌子，您可以了解下
④ 凯迪拉克xt4轮胎能改装防爆胎吗
原厂轮胎为防爆轮胎,替换时候可以考虑防爆轮胎,也可以换用普通轮胎提高舒适度。如果原厂轮胎非新买的凯迪拉克,用朋友推荐的轮胎换下原装的防爆胎,刚换就爆胎朋友介绍的轮胎正是耐克森牌儿的,价格便宜一点儿,安全性可能没有防爆胎好,但是据说行驶舒适度会好一点。
⑤ 凯迪拉克ATSL马上要上18寸领先轮毂了 不知道用什么胎
原厂225/40和255/35 R18的轮毂马上就要到了，但是不知道用什么胎，有几套方案：1、原厂普利司通防爆，可是开过顶配试驾车，胎噪太大了。2、南港NS-2非防爆，花纹看上去很吊，但是据说这胎会越用越硬。3、最想用的倍耐力P0，可是前胎只有防爆，后胎只有非防爆。4、听说米其林也不错？主要要求是非防爆（防爆胎一个硬，二个补胎太麻烦），抓地要也还可以，胎噪小一点就行。来改装大神帮帮忙啊~~原厂225/40和255/35 R18的轮毂马上就要到了，但是不知道用什么胎，有几套方案：1、原厂普利司通防爆，可是开过顶配试驾车，胎噪太大了。2、南港NS-2非防爆，花纹看上去很吊，但是据说这胎会越用越硬。3、最想用的倍耐力P0，可是前胎只有防爆，后胎只有非防爆。4、听说米其林也不错？主要要求是非防爆（防爆胎一个硬，二个补胎太麻烦），抓地要也还可以，胎噪小一点就行。来改装大神帮帮忙啊~~ 东洋啊 我换了美版18寸v轮毂，换了倍耐力P0非防爆胎，前后都是普通胎。没想到胎噪竟然比原厂的还小，觉得这胎性价比挺高，现在很满意。 舒适和运动达到平衡，推荐米其林ps2,或者ps3，你不会后悔。 轮毂什么价 反正我要是换我绝对不会考虑所谓的防爆胎，我会换运动型轮胎，随车携带充气泵，补胎胶条和补胎工具 马牌也有呀!!!!!! 我换了AD08，原厂领先的防爆胎真不要？才走了3000公里，没有刮过，没有补过，2500不包邮 楼主说的都是轮胎参数，不是轮毂参数 楼主你好，你这样的换法本身就不怎么合理的，换了大一号的钢圈，还想换非防爆胎？你知道吗，车子的悬挂都设定好了，叶子板里面的空间也都是预留好了的，大一号钢圈，只能换扁平比更加低的防爆胎，那样显得轮胎特别扁，舒适性更加差了。如果楼主真的要求非防爆胎，应该选择小一号的，比如16寸，15寸钢圈，再配合普通的舒适性轮胎，才能让车子的底盘，悬挂适应过来。车子的四轮定位参数都是有设计好的，不过随意更改，要不然车子开起来抖，或者跑偏，或者刹车抖，等等一系列的不良后果，建议楼主再考虑考虑吧，不行就把轮毂退了吧 t1s便宜好用，有少许舒适性，性能也不差 @2019
⑥ atsl防爆胎多少钱
如题主想要了解的“atsl防爆胎多少钱?”相关内容介绍有以下：
凯迪拉克ATSL的普利司通防爆胎，在外面买在1100左右。防爆胎的优点：
1、在轮胎气压为零的情况下，可以按一定速度行驶一两百公里，安全系数高；
2、不会在车辆高速行驶时因轮胎忽然泄压造成难以操控；
3、无需备胎；
4、降低燃料消耗。
⑦ 凯迪拉克XTS防爆胎换一个多少钱
那要看你具体换什么牌子的了。像米其林，马牌，倍耐一千左右
⑧ 凯迪拉克ATSATSL轮胎型号到底是RE050，RE050A还是ER33
这三个都是普利司通防爆胎，哪个型号白色原厂这三个都是普利司通防爆胎，哪个型号白色原厂 atsl配备了两种尺寸的轮胎，一种是225/45r17的，顶配版本的atsl前轮是225/40r18的，后轮是255/35r18的。其他配置车型前后轮都是225/45r17的。atsl是一款后轮驱动运动型中级轿车，后轮使用宽度更高的轮胎可以提升抓地力。atsl全系搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，这 不用啊，除非远离城市不然保险免费拖车 了解这个干嘛，反正防爆胎无感直接ps4吧 那是不是后备箱常年得放个备胎 别换防爆胎了，换一些性能胎就好 领先是博天族re050a其他配置泰然者er33 2W公里就全换了 低配17寸是er33，领先版18寸是re050a 20万公里哈哈哈哈哈哈哈哈 三年跑了多少 标配的er33非常的垃圾，3年3条胎全废了，这胎有缺点，压坑侧边很容易被顶开裂，现在全换了E90三系配的RE050A，质量明显比er33好！ 都有现在普通版本都是泰然者er33 @2019
⑨ 一部纯粹的驾驶者之车，凯迪拉克CT4上海佘山试驾记
引言 |?像少年啦飞驰
韩寒在年轻时，写过一本书《像少年啦飞驰》。坦白说，水平比不上其巅峰之作《三重门》，但文中不羁的少年感，让人印象深刻。
凯迪拉克CT4试驾一天后，也有一种鲜明的少年感。
即，他像一个春春期的叛逆少年，和你在语言沟通上存在障碍，但精力极其充沛，初长成形的身材，敏捷矫健，有一种单纯的性感。
一、外观，英姿勃发的体校少年
评价一款车的设计，无非三点：比例、姿态、型面。
CT4是同级唯一一款后驱车型，短前悬、溜后背，让它的前后比例50：50，看上去非常匀称。整个车的姿态，在静止时也有俯冲向前的动感。
型面明快，线条简洁，直接观感是一幅硬派小生的模样。特别是星垂大灯，像一件特别锋利的武器，或幼兽初长成的獠牙，让人过目不忘。
最有意思的是，它的Dash-to-Axle异常宽大，超过其它车型更高级别车型的宽度。这是一款真正的后驱车。
仔细比较，会发现CT4门板线到前轮轮心的距离，同级最长，甚至超过其它品牌的中大型车。主要原因为，它是一款后驱车，越长的Dash-to-Axle，就喻示了越强的运动性。配上18寸曜黑铝合金轮毂，更运动了。
直接说结论，它比3系好开。
CT4像一个体校少年，脸庞还有一些青涩的绒毛，但整体观感有一种超过它级别的大气和成熟。不少人因为CT4的外观，把它当成了高半级的C34的竞品。
这种天然的“高级感”，得感谢源自ESCALA的设计语言。
2017年，车聚君在上海车展采访了凯迪拉克全球设计总监Andrew Smith。当时问他，如果用一个词来描述概念车的设计核心，是哪个词？
Smith用非常低沉，又清晰的语调说：TIME。几年过去了，车聚君也越来越理解，ESCALA设计给凯迪拉克新车带来的那种跨越时代的高级感。
CT4的内饰，豪华度没有打折扣。Moli真皮、法式缝线、个性的酒红色座椅，漂亮醒目的液晶仪表盘，细节都在线，是一款美式豪华车该有的样子，没有因为25.97万的售价而有廉价感。
如果一定要挑，车聚君不满意那个8寸中控屏。面积小、边框大、造型不美观，看上去有些格格不入。这肯定是为大哥CT5做的牺牲。
后排不要抱奢望。毕竟轴距2775mm，后排膝部空间有些局促，加上后驱带来的高地台，中间座位绝不是一个舒适的位置。
说到底，这是一款驾驶者之车。适合小伙追女生时开，后排自然还不用考虑丈母娘的感受――副驾传来女生的尖叫，才是一款运动车的内涵。
二、开起来，像一把穿梭城市的匕首
其实早在2013年，车聚君就试过了ATS。当时凌厉、精准的驾感，让人惊叹。甚至一度犹豫是要买初恋S60，还是入手新欢ATS？
如今一开上CT4，那种轻快、敏捷的驾感又回来了。
指向精准、转弯半径小、动力直接、底盘紧绷，简直是一部天生的驾驶机器。即使一个心情不好的油腻中年人，一开上CT4也会从心底涌起一种愉悦感。这种感觉，车聚君似乎只在领克02、Model 3上才有过。
这是一种机械和心灵相通的快感，车随意动。
北欧的车像坐在一个盾牌上飞奔，有一种浩浩荡荡的踏实感。德国车有一种魔毯的感觉，浑厚绵密。凯迪拉克的车，像一把匕首，直接锋利，一种不留后路的冲劲，在城市的车流中自由穿梭，游刃有余。
直播时有观众担心底盘太硬，没觉得。CT4的底盘很紧致，甚至紧绷，有一种张力。好像随时敲一下膝盖，就会传来一个膝跳反射一样，灵敏到随时待命。方向指向性与循迹性优秀，与驾驶者的意图高度契合，比较容易达到人车合一。
CT4的加速一踩就用，像美国人说话办事一样直接。
急加速时，初段会有片刻迟疑，这是与电动车最大的区别。之后在中低速状态下的加速，完全没有任何问题，变线超车，游刃有余。变速箱在整个试驾过程中，没有带来异样体验，表现良好。6.9s的零百加速，是一款合格的入门级性能豪车。
声浪好听，加速时能感受到声浪的力度，音量与音质控制得体，不扰民，且与车速线性相关，能增加一定驾驶乐趣。
5.55米的转弯半径确实小，在小路掉头可以一把完成，非常适合城市驾驶。
在中环与高速上的油耗为7.4L，郊区路面为8.5L，市区路面为9.0L，最后行驶108km后的平均油耗为8.6L。整体比想像中的表现要好，2.0T可变缸技术有一定实效。
三、毕竟少年，人机互动是黑点
车聚君有一段时间，经常在朋友圈吐槽年轻同事。他们很多听不懂指令，即使精力旺盛，也很难写出打动人心的文章。
CT4也像莽撞少年一样，有时听不懂你的话。
－导航去佘山。
－抱歉，现在无法完成您的导航指令
－导航去人民广场。
－抱歉，现在无法完成您的导航指令
－导航去最近的加油站
－抱歉，现在无法完成您的导航指令
当时车聚君就说：现在的人机没有好用的－－只有难用，和不那么难用的区别。
只好手机导航，然后想听一下歌。
－播放音乐
－请说要播放的媒体选项？
－许巍
－我没听懂你在说什么？
－播放许巍的故乡
－抱歉，我还是无法理解您的意思
－播放热门歌曲
－抱歉，无法找到这类媒体
－退下
－抱歉，我还是无法理解您的指令
你别说，这车机真是一个耿直boy。
抱着最后一丝希望，车聚君小心的问：
－打开收音机
－请说AM或FM电台频率
－FM89.9
－好的，调台至FM89.9
总算对一个指令了！感谢关键老师时不时请车聚君去FM89.9当嘉宾――如果不记得的话，估计连收音机也听不成了。说明这车只适合年轻人开，因为需要好记性。
直播中，还有一个细节：手动导航也无法实现。系统提示：驾驶中，该功能不可用。行车安全都知道，但副驾用导航也不行么？那中途换目的地咋办啊？
五年之内，买车不要对任何车的任何车机有任何期望。号称软件一流的特斯拉，无论Model S还是Model 3，人机对话也是一塌糊涂。但它聪明之处在于：懂得藏拙。即，只开放导航和电话本的语音功能。
CT4也有类似之处，它的Carplay超级好用。你懂得。
基于这个原因，车聚君在之后的试驾中没有试CT4的自动辅助驾驶。两个原因：一是不相信它的软件了，二是车子本身太好开了。
车聚小结
CT4还有几个没想到：
▎后备箱较深，储物能力超过想像。如果能匀一点给后排空间，会更好。
▎轮胎是马牌防爆胎，但噪音控制优秀，车内NVH出色，ANC控制水平确实高。
▎换挡杆在拨动时，声音难听，咔啦咔啦的声音是该车唯一的廉价之处。
总之，CT4是一部纯粹的驾驶者之车，连中央扶手箱的开口都是向着驾驶者一侧。它特别适合对传统驾驶有浓厚兴趣，但又有些叛逆，不想随大流买BBA，年纪在35岁以下的都市白领、文艺/体育界人士、科创家等。
最后，车子是真好开，以至于差点忘了车机的难用。这倒很特斯拉，优点鲜明到几乎可以让人忽略它的缺点。
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