倍耐力p7防爆胎雨天打滑

『壹』 最近要换轮胎了，看上倍耐力的P7防爆版，但听人说，防爆胎其实并不好用。推荐了我P1，不知道如何选择

其实这得看您现在的爱车，使用的轮胎，到底是不是“防爆版”的轮胎，也就是我们专业上说的“缺气保用胎”。如果您原车就是，那自然不需要考虑，直接选购防爆胎就对了。但如果你的车原车的轮胎不是防爆胎（缺气保用胎），那么真的很不合适去换防爆胎！—— 虽然如今大多数“防爆胎”都已经支持传统轮胎的普通轮毂了，不需要使用特殊的轮毂了（以前的缺气保用胎基本都是配合专用的EH2或EH2+轮毂使用的，但现在越来越多的缺气保用胎也可以直接用于普通轮毂），但是“防爆胎”还是存在一定的缺点的。
因为防爆胎为了在失去气压之后，依然能支撑住车辆，所以防爆胎的胎侧都有一层非常厚实的“特殊弹性支撑体”。而且这一层“特殊弹性支撑体”本身的强度就非常之高！因为它胎侧变态的厚实，所以导致它“很硬”。就比如普通轮胎的压力打到“4公斤”！是不是很可怕？滚动起来弹跳的是不是厉害？“防爆胎”大致就是这样的硬度表现，所以使用“防爆胎”的汽车，原厂设计的时候就会把避震系统做的很软很柔韧，就是用来匹配“防爆胎”的！普通汽车如果直接换上“防爆胎”，那舒适性方面直接就悲剧了。另一方面由于轮胎“太硬”导致避震系统的工作负荷大大增加，避震器更烫（传统避震的阻尼量对于“防爆胎”来说太大了）。最终避震器的寿命就缩短了。
个人感觉倍耐力的P1很不错！不贵但性能非常赞！“超高反包”胎体结构的使用保证了它的高强度表现。同时创新的“半圆型高缓冲胎侧截面”设计，很好的赋予了它在遭遇不平路面时的从容减震性能，以此做到高度耐磨性能的同时兼顾了良好的滤震能力，保证舒适性。最终体现出来的就是“强而不刚，坚而不脆”的特点。

『贰』 倍耐力防爆胎：PO，P7，P0，这3个胎有什么区别

正确应该为倍耐力防爆胎P0、P7，通常没有PO的说法，二者的主要区别如下：

一、定位不同

1、P0：P0定位是高端运动轮胎，适用于跑车、轿跑、运动轿车，适合走铺装路面。

2、P7：倍耐力P7的定位虽为运动型轮胎。

二、产品特点不同

1、P0：兼具坚固性和柔韧性，采用了特殊的芳基尼龙纤维和纳米配方，可以防止超高速行驶时运动半径增加，从而控制胎面的膨胀和变形，确保稳定安全的操控性能。

2、P7：它的产品介绍中除了操控外，还有不错的静音舒适性、耐磨和节油的性能。

三、花纹特点不同

1、P0：其花纹采用不对称设计，在抓地力以及操纵性能方面都很优秀，尤其在湿地和干地的路面上表现都很好。

2、P7：P7的花纹是着重于排水的，所以在湿滑地面上的表现非常好。

『叁』 后市场丨新旧交替，下一“轮”我还选倍耐力Cinturato P7

作为全车唯一与地面接触的介质，轮胎的重要性不言而喻。在这新旧交替之际，之所以再次选择CinturatoP7，我100%信任倍耐力的核心技术，更享受这些年来倍耐力陪我共同度过的风风雨雨，它们是每一次归途中，最值得信任的伙伴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 倍耐力P7是防爆胎吗

倍耐力P7是防爆轮胎，倍耐力防爆轮胎其胎侧会出现RSC或R-F字眼的防爆型标志，倍耐力P7价钱在宴察380-80零元中间。倍耐力P7是一款高性能、环境保护、舒服和可靠的轮胎，与此同时也是倍耐晌盯茄力第一款“低碳环保性能”的轮胎，选用了全新原材料和提升胎面设计方案，其胎面紧密核心度的纹路块和强大的外界地区，在车辆急弯时能够减少轮胎形变，提升转弯的操纵性能，使则瞎安全系数提高。

倍耐力P7的精准定位虽为时尚运动轮胎，但它的产品简介中除开操作外，也有很好的静音模式舒适度、耐磨损和省油的性能，因而很多买车人也把它理解为一款综合性性能比较好的轮胎。P7的纹路是侧重于排水管道的，因此在泥泞不堪路面上的体现很好。

怎样轮胎是不是为防爆轮胎：

1、看胎侧标志。缺气保用轮胎的英语是runonflat，例如固特异轮胎的标志即是英文简写ROF，倍耐力是R-F,普利司通轮胎是RFT，也是有不同的英文标志，比如米其林轮胎ZP，是zeropressure的简称，别的的也有德国马牌SSR，韩泰HRS等。

2、依据车系。因为缺气保用轮胎的费用非常贵，促使一条缺气保用轮胎的价位会比同样型号一般轮胎的价钱贵上几百元。因而大部分仅有中高档汽车才会出现配备缺气保用轮胎。比如宝马五系，集团旗下全部汽车标准配置。

3、依据轮胎型号规格。一般缺气保用轮胎的平扁率都是在55下列，60之上的非常少见。

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『伍』 倍耐力p7轮胎优缺点

倍耐力p7轮胎优缺点如下：

优点：

倍耐力Cinturato P7是一款高性能、环保、舒适和安全的轮胎，同时是倍耐力首款“绿色环保性能” 的轮胎，采用最新材料和优化胎面设计制造。

胎面紧凑中心的花纹块和强劲的外部区域，在汽车急转弯时能减小轮胎变形，提高弯道的控制性能；而其特殊的节距序列，能有效减少滚动噪音。

它的胎面有四条宽的纵向沟槽，提高排水性能，避免出现潜在水漂的情况，确保轮胎卓越的安全性和控制性。新P7和P1采用了环保材料，同样从而在轮胎生产和使用周期的全过程中，最大限度地降低对环境的影响。

倍耐力p7还采用创新和先进的聚合材料制造，胎面压力均衡分布，胎面的磨损可以达到均匀，这个能让轮胎有更长的使用寿命，同时保持高水平的性能和安全性。新P7也是具有“缺气保用”功能的轮胎。

缺点：

倍耐力p7轮胎的缺点在于，偏重于舒适的p7轮胎质地偏软，导致胎体强度不够，耐磨度一般。另外，在轮胎胎躁控制和油耗表现方面也是中规中矩。

『陆』 想问问你倍耐力轮胎P7和轮胎的一些常识！

p7:是花纹。专门为最新一代高性能轿车开发的，目的是应对大马力输专出的同时又不牺牲雅致属与驾驶舒适性。采用STEP技术和倍耐力专利的ELRR系统。STEP是一个平台，它使轮胎中各种化合物之间的交互反应更加和谐。同时，ELRR系统着重在钢丝带和侧壁。
轮胎是不分前后轮的，因为它是非对称花纹，讲究内外侧，千万不要装反了。上面有outside和inside标示。没什么影响。
如果换防爆轮胎，那么四个轮胎要全部更换，而不是一个，因为安装防爆轮胎的同时，要安装tpms，监测气压用的，因为防爆胎没有气的时候，你在外面是看不出来的。还有同一个轴上要保证，同花纹，同规格，同速度级别的轮胎。
拆装起来真的很难，一般拆装一次，收费高，容易损伤轮辋。我曾经培训员工练习拆装，结果损坏了很多。
还有舒适性很差。

『柒』 宝马3系GT倍耐力p7防爆胎换双星越野大师at胎，使用记录帖

我在这写了大晚上，切换个微信就没了你怕不是要气死我??????2255018半年时间坏4条胎，别人3万公里换一条，我一万公里换3条还是倍耐力防爆胎。看来是真的不适合我啊。日常用车二级公路偏多，偶尔穿插点山路没有铺装的公路啥的。p7真的不耐操，一颗钉子一颗螺丝一段石子路，可能就废了。在上周去售楼部门口烂路工地上扎破一条决定换at胎。在不改变轮毂的情况下，只找到一款双星越野大师w01的越野胎。这个牌子的胎国产也是大厂，宣传也很牛，还上国庆大阅兵，实际的资料口碑很少，但是基于国产对国内路况生产，安全问题应该是有保障的，具体的各方面试一试就知道了。抱着这个心态，果断换。作为一款家用旅行车不同于轿车也不同于越野，3gt的轮胎应该也更全面，选配也好啊，我觉得它更适合越野胎，或者偏越野的公路胎，不管是车底盘增高两三厘米，还是巨大的装载能力，都能在很多时候很多路况带你畅通无阻。除非苛刻的路况。所以轮胎这块我并不是说倍耐力不行，而是它不适合我。所以在换轮胎的时候，倍耐力的老板也是一脸懵逼，哈哈没见过这么玩的。而在我这一万四千公里使用感受看来，不是说大兄弟你买了这车就得接受换胎补胎的事实，我宁愿多几个油耗开车过路安全省心，而不是花钱买不开心。下边说几点使用感受。上周我换了2后轮，跑了五六百公里盘山路居多，后驱车换后轮，抓地力提升了。抓地提升，在起步和过弯时候感受明显。摩擦力大了。在盘山公路下坡弯多，路面潮湿，大车过路刹车湿路那种，70码入弯道基本是折角90度左右的一些较大的弯，不打滑，但是明显感觉后边车身侧倾，90度左右出弯曲度60多，更大弯就低速。p7我60入弯出弯，65-70会出现打滑。刹车感觉干路换2后轮时候没什么大感觉，今天还完4个轮，刹车好些，没那么软，感觉好些，之前太软了总感觉延迟大。胎噪，我是不在乎的听歌太多，实际确实安静些毕竟软些，今天4轮装好上高速100左右除了风噪胎噪基本忽略，没之前的那么烦躁。但是在40前后前轮会出现有规律的震动嗡嗡的，过了就安静了，应该是轮胎的问题，早上还没有。明天去做个四轮定位看看数据。4轮装好还没有去过山路，抓地力肯定更好的，过减速带声音都差不多。气压前2.4后打2.5，防爆胎看习惯了总觉得支撑性要多打点才那么饱满。其他的后边使用再更新吧。换的胎有个补丁，多了个备用胎出远门或者烂路丢后备箱备用。平时车上丢把打气筒。搞定！

最后选适合自己的轮胎，让划胎师傅少出力，多注意休息??

『捌』 倍耐力p7轮胎怎么样

倍耐力P7是一款高性能、环保、舒适安全的轮胎。也是倍耐力的第一个“绿色性能”轮胎。它采用最新的材料和优化的胎面设计。中心紧凑的胎面花纹块和坚固的外部区域可以减少轮胎变形，提高汽车急转弯时的转弯控制性能。并且其特殊的基音序列可以有效降低滚动噪声。它的胎面有四个宽的纵向凹槽，以提高排水性能，避免潜在的水漂，并确保轮胎的出色安全性和可控性。新P7和P1采用环保材料，最大限度减少轮胎生产和使用周期全过程对环境的影响。

『玖』 倍耐力新P7怎么样

倍耐力新P7精准定位是时尚运动 轮胎 ，其纹路侧重于排水管道，因此 在泥泞不堪路面上的实际操作很好，转弯抓地力优异，轮胎的材质非常硬，耐磨性能好，对机动车辆的支柱性好，但与此同时也促使其在胎噪层面的体现并不是很理想化。下边咱们来了解一下其测评是怎样的？

在静态数据感受层面，由于倍耐力新P7精准定位为时尚运动轮胎，因此 其胎面纹路选用非对称加密设计方案。但较为尤其的是，它纹路块设计方案的横向管沟较为大，而横着管沟相对而言还要小许多，并且纹路块稍大。在感观体会上，轮胎的胚体和胎面也非常硬，针对汽车的支撑点特性全是出色的。

在动态性检测层面，倍耐力新P7的做为一款自主运动轮胎，其在耗油量检测和静音模式舒服层面就没有德国马牌等适用家用小汽车的轮胎好，这也是很常规的事儿。可是新P7的胎冠强度做到68HA，胎侧也是有54HA，过软的胎侧能提升 轮胎的缓存工作能力，进而保证有优良的舒适度。此外，融合尤其的轮胎秘方，能充分发挥轮胎在操纵和其它领域的较大特性。

倍耐力新P7的不足之处是它的无包边条轮胎设计方案。那样的设计方案的确是还可以使轮胎的舒适度提升 ，但与此同时轮胎的保护也会得到一定的危害。假如轮胎产生磕磕碰碰得话，是有一定机率损害到构造的。特别是在一些实时路况不太好的的地方时，轮胎损害的机率就更变大。

下边是车主应用倍耐力P7的意见反馈：

车主A：功能强大，抓地力耐磨损都非常好，有一个弊端便是轮胎相对性硬一些，胎噪大些。

车主B：确实耐磨损，我的7万余了，还能够跑1万，15年去跑过西藏自治区的烂路，嘿嘿，缺陷便是硬和吵！

车主C：刚换不久，开1000多少公里，胎噪确实大，别的都非常好

车主D：我就用了4条全新升级倍耐力新p7，以前用米其林轮胎，新p7的特点便是操纵好，抓地力强，尤其是下雨天转弯时，比米其林轮胎强许多。还有一个觉得较为结实，也非常容易卡碎石子。缺陷便是胎噪大并且轮胎较为硬。