倍耐力新p1和防爆胎一样吵

『壹』 倍耐力防爆轮胎噪音大吗

倍耐力的轮胎来的噪音大不源大是要看花纹的
噪音大的花纹有 p5 ATR STR等花纹
噪音中等的 有 P4 P6 P7 其实这三个花纹的噪音已经控制的不错了
噪音小的有 新P1 噪音大约相当于米其林的XM1 马牌的CPC2等花纹 新P7花纹 p-zero rosso这两个的花纹的噪音已经控制的想当出色了 不逊色于米其林 马牌等以静音出名的牌子了

『贰』 倍耐力p1轮胎怎么样噪音到底有多大

新P1是新花纹,舒适静音型的，胎噪低，耐磨好！

『叁』 倍耐力防爆轮胎噪音大吗

倍耐力的轮胎的噪音大不大是要看花纹的
噪音大的花纹有
p5
ATR
STR等花纹
噪音回中等的
有
P4
P6
P7
其实这三答个花纹的噪音已经控制的不错了
噪音小的有
新P1
噪音大约相当于米其林的XM1
马牌的CPC2等花纹
新P7花纹
p-zero
rosso这两个的花纹的噪音已经控制的想当出色了
不逊色于米其林
马牌等以静音出名的牌子了

『肆』 最近选轮胎，听人说倍耐力P1舒适性很好，但是我也在考虑上防爆胎，请问哪个更合适

我想先提醒您一下：防爆胎虽然好，但不是谁都可以用！因为如果你的车原车的轮胎不是防爆胎（缺气保用胎），那么真的很不合适去换防爆胎！—— 虽然如今大多数“防爆胎”都已经支持传统轮胎的普通轮毂了，不需要使用特殊的轮毂了（以前的缺气保用胎基本都是配合专用的EH2或EH2+轮毂使用的，但现在越来越多的缺气保用胎也可以直接用于普通轮毂），但是“防爆胎”还是存在一定的缺点的。
因为防爆胎为了在失去气压之后，依然能支撑住车辆，所以防爆胎的胎侧都有一层非常厚实的“特殊弹性支撑体”。而且这一层“特殊弹性支撑体”本身的强度就非常之高！因为它胎侧变态的厚实，所以导致它“很硬”。就比如普通轮胎的压力打到“4公斤”！是不是很可怕？滚动起来弹跳的是不是厉害？“防爆胎”大致就是这样的硬度表现，所以使用“防爆胎”的汽车，原厂设计的时候就会把避震系统做的很软很柔韧，就是用来匹配“防爆胎”的！普通汽车如果直接换上“防爆胎”，那舒适性方面直接就悲剧了。另一方面由于轮胎“太硬”导致避震系统的工作负荷大大增加，避震器更烫（传统避震的阻尼量对于“防爆胎”来说太大了）。最终避震器的寿命就缩短了。
个人感觉倍耐力的P1很不错！不贵但性能非常赞！“超高反包”胎体结构的使用保证了它的高强度表现。同时创新的“半圆型高缓冲胎侧截面”设计，很好的赋予了它在遭遇不平路面时的从容减震性能，以此做到高度耐磨性能的同时兼顾了良好的滤震能力，保证舒适性。最终体现出来的就是“强而不刚，坚而不脆”的特点。

『伍』 倍耐力新P1安装问题

轿车轮胎来的正确安源装程序：

1、安装前，注意轮辋的尺寸（如轮辋的直径、宽度、法兰盘高度等），选择与轮辋造配的轮胎，去除轮辋上原有的旧平衡块并清洁轮辋；

2、新轮胎用新的气门嘴；

3、使用专业的轮胎润滑剂正确润滑轮胎和轮辋（水、肥皂水、洗涤剂等会使轮辋生锈，机油、媒油等化学品会腐蚀轮胎，均不得使用）；

4、正确润滑轮胎和轮辋的以下部位；（A胎唇的外两侧；B轮辋法兰边缘；C轮辋胎唇底座）；

5、安装时，将轮胎标有DOT的一面向轮辋外侧（除方向性轮胎、自突字轮胎以及有胎壁保护层的轮胎）；

6、轮胎装上轮辋后，先充气至轮胎冷却状态下的最大安全充气压（米其林轮胎最大全充气气压为3.5）,再降至汽车制造商规定的标准行车气压,此标准气压通常在以下地方;(A油箱盖;B驾驶座车门旁的标贴;C驾驶座旁的食物抽屉;D车辆用户手册.；

7、检查气密性（气门芯、气门嘴基座、轮辋突缘唇结合部）；

8、确保轮胎与轮辋的气密性后，务必安装气门帽；

9、安装完成后，正确动平衡、装车。

『陆』 倍耐力新P1是一款怎么样的轮胎看它的花纹设计和老的P1完全一样啊！区别在哪里

倍耐力老一代的P1其实就已经非常经典了，很多很多的用户都对它赞不绝内口。很好平衡了耐磨和容抓地性能之间的平衡，而如今的新P1其实是基于环保的政策下的产物。这款新P1胎采用了高性能混合环保橡胶配方材料，能在保证生产工艺环保的前提下，不降低轮胎橡胶的物理性能。所以性能很好的维持了当年经典的老P1。而花纹设计当然也直接继承了老P1的那套令人难忘的、特立独行的大块非对称花纹设计，保证了轮胎在不同湿度的路面上都维持很稳定的抓地力。

『柒』 倍耐力p1和新p1是一样的吗

不一样，复主要区别制有：

1、结构不同：倍耐力P1是Cinturato系列一款传统的子午线轮胎，而新p1采用不含芳烃油成份的橡胶配料，是较绿色环保的轮胎。

2、胎侧不同：新p1加入空气动力学考虑的胎侧设计能减低轮胎的滚动阻力，而p1胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口，变形较大，导致汽车的侧向稳定性较差。

3、操控性能不同：新P1的高性能混合材料增加了轮胎的操控性能，相较于p1在干湿路面的可操控性有较大的提升。

倍耐力从19世纪末开始生产轮胎。"Milano"自行车轮胎诞生于1890年初，1901年开始"Ercole"轮胎已被配备于一些早期的公路汽车；

倍耐力从1950年起参与F1锦标赛，1991年退出前共赢了44场大奖赛胜利。

同时倍耐力曾为世界汽车拉力锦标赛(WRC)提供轮胎，目前是F1的唯一轮胎赞助商。在民用轮胎市场，倍耐力主攻高端，是兰博基尼和法拉利等的厂配轮胎。

『捌』 倍耐力p1和新p1是一样的吗

不一样。P1是一款传统的子午线轮胎，而“新P1”是P1的更新版——不但优化了花纹设计，使驾驶安全性和舒适度大大提高之外，而且还是绿色环保轮胎。

下面是关于两款轮胎的介绍：

倍耐力P1采用不含芳烃油成份的橡胶配料，除了减低轮胎在制造过程中产生的污染，更让轮胎橡胶在不同温度下的化学特性更稳定，抓地性能更均衡，耐用性更好。P1的变节距、非对称胎纹比想象中要更好看，有点像小天使的翅膀一样流线简洁，再加上胎沟较细，行车时确实对降低胎噪起到了莫大助益，这点从分贝计的实测数据便可看出。在行路感方面，P1的表现则属“绅士”一派，就算在高达2.5kg/cm2的胎压设定之下，面对轻微的路面起伏依然还是能把碎震消弭得很到位，舒适性超出原本我脑中“运动性能＝倍耐力”的想象。再用硬度计一量，胎侧45，以及胎面平均约60HA的邵氏硬度，证明了P1用上了“以柔克刚”之术来营造舒适感。

倍耐力轮胎195/65R15 91V新P1适用于中高档轿车/紧凑型轿车的倍耐力新环保轮胎:轮胎性能、安全性、驾驶乐趣的完美结合，尤其注重环保。型号: 195/65R15速度等级:V载重指数:91适用于中高档轿车/紧凑型轿车的“绿色环保性能”轮胎。CINTURATOT P1TM 轮胎充分利用了新的材料，结构和胎面花纹设计，以保证其经济性，环保性以及各路面驾驶的舒适性和安全性。

『玖』 倍耐力新P1用着吵不吵静音能力如何

P1家族复应该算是倍耐力非常制经典的系列了。这款胎的用户众多，评价和口碑不错。基本反馈都是抓地不错、也不吵、比较安静。当然了，新P1其实本身是一款主打低滚阻的产品，在节油方面其实表现的不错。因为它是一款主打“运动抓地能力和家用环境相结合”的产品。不是过分的单纯突出运动能力，而是兼顾到了雨天排水、静音、节能等方面的性能，因此非常适合家用车安装。

『拾』 倍耐力新P1轮胎，和老P1有啥区别看着觉得一样啊！

轮胎的型号，其实指的是它的花纹。比如倍耐力的P1家族，大块大块的花纹设内计看起来非容常粗旷，甚至给人以越野轮胎的错觉。但其实P1一直以来都是主打耐磨+静音的。算是倍耐力为数不多的耐磨能力优秀的产品之一。事实上在老P1时代，这款花纹的型号就已经名气颇大。那么为啥倍耐力后来会推出全新一代的相同型号产品呢？其实这主要就是为了环保！因为轮胎橡胶中会用到很多添加剂，比如石油添加剂，碳粉等。但是在环保角度来说他们是有害的。因此生物材料取代石油材料成为一个发展方向，现在越来越多的轮胎品牌都推出全新的环保系列。倍耐力的“新”字辈就是其中的一个典型案例！