讴歌rdx仪表盘增压什么意思

1. 全新讴歌RDX在内外观以及动力上做了哪些改变

在目前的国内市场上，我们可以发现，随着自身经济水平的提高，豪华车已经逐渐成为中国市场上深受消费者喜爱的一种汽车。但从整个市场形态来看，不难发现，由于德国车在国内市场具有绝对的竞争优势，很多二线豪车品牌在整个市场的生存空间不断被压缩。汽车品牌讴歌，是一个很典型的汽车品牌。作为一个来自日本的豪车品牌，讴歌rdx并没有因为自己的车标问题而在中国国内市场赢得消费者的青睐，但其实从自身实力来说，自己的表现力还是相当优秀的。现在这辆车也迎来了升级。作为全新的豪华中型SUV，

动力方面，这款车配备了2.0T发动机和10AT变速箱，从这个参数上可以说爆发力更强，而且这款车还会配备讴歌SH-AWD四轮驱动系统，所以自身表现力也更强，我们对自身的性能非常满意。

作为标准的大中型豪华SUV，这款车在价值和动力上都有了很大的提升，所以在市场上更加强势。这款车在美国起价35万，可以说是性价比爆炸。但是目前还没有这款车在国内上市的消息，只能觉得很遗憾。

2. 【车主点评:讴歌RDX用车很友好！】

#选车理由 当初在车行试驾的时候，它的操控感受确实吸引到我了，油门踏板和方向盘都很适中，又快又稳，犹如行云流水一般，驾驶感受很好。#最满意 最满意的就是车子的操控了，方向盘指向性不错，助力到位手感好，油门刹车也好控制，非常满意。#最不满意 最不满意的就是车子的隔音效果不好，在市区平坦路面还不是很明显，但上了高速之后，坐在车里有明显的胎噪声。#空间 空间还是挺大的，前排驾驶座空间宽裕，后排翘个二郎腿问题不大，储物格多，分布合理，使用起来很方便。#外观 讴歌的颜值众所周知，一个字帅！整体造型不错，侧身线条也很有动感，漂亮大气，有个性,回头率超高。#内饰 内饰做工挺好的，精致有档次，中控台设计很有个性，功能键挺多，有高级感。#动力 动力充沛，起步平稳，开起来丝毫不拖泥带水,加速超车也很轻松，不管是在市区驾驶还是在郊外驾驶都是够用的。#操控 操控方面不错，是RDX的强项，方向盘很轻盈,转向很轻松，很容易上手，过弯的时候感觉很轻松，相当平稳。#舒适性 座椅包裹性很好，但是后排座椅的角度不能调节，而且隔音效果做的不太好，走坑坑洼洼的路有摩擦的声音，胎噪声大。#油耗 油耗不算高，基本可以接受，每百公里9L左右，过段时间跑跑高速拉一下再看看吧。

3. 【车主点评:讴歌RDX 享受极佳的舒适性体验】

#选车理由 因为在社会上打拼了许多年了，造成现在自己身体也不好，想给自己买款车主要考虑的肯定就是舒适性方面的表现了，在看了很多款车也试驾过很多，但是最让我满意的还是这款讴歌RDX，舒适性方面简直同价位里面无敌了。我个人感受十分的舒服，如果说大家想买一些比较舒适性高的车，我觉得这款讴歌RDX非常的不错。
#最满意 最满意的是这款车的外观颜值，整体的车身外观看起来还是比较炫酷的，尤其是线条的设计，看起来非常的凌厉。给这款车增添了很多的酷炫气息。
#最不满意 目前来说，我个人感觉这款车在空间方面并没有让我特别的满意。虽然我个人使用是完全足够，但是对于我平时带家人们朋友的一起出行可能会显得局促。
#空间 空间这方面还是比较拥挤的，虽然我个人使用还可以，但是我就算是一个人使用这款车，我都感觉空间比较压抑。
#外观 整体的外观颜值设计的十分年轻时尚，看起来还是属于一种比较大气的车吧。而且因为车整体的线条设计比较有个性，所以在市区的回头率还是挺高的。
#内饰 内饰的功能非常的齐全，配置也很高，主要是做工以及用料还小，细节方面处理的都非常优秀。
#动力 这款车的平顺性跟通过性都非常的好，在面临一些比较复杂的路况时都有很优异的表现。
#操控 方向盘的指向十分的精准，而且轻重恰到好处，对于我个人来说，这款车操控起来还是非常得心应手的。
#舒适性 舒适性这方面最让我感觉满意的还是座椅这方面了，尤其是座椅的回弹感以及包裹感，还支撑性都非常的不错无论是开长途还是在比较坑洼的路段，都会让人感觉到特别的舒服。
#油耗 十个多的油耗对于一款中型SUV来说不会特别的耗油，最起码我买了这款车以后我也没有天天跑去加油站加油，所以我感觉还是十分理想的。

4. 独立试驾讴歌RDX：清晰的操控感，就是花40万买它的理由

文｜托米
试驾车型：广汽讴歌RDX 2.0T SH-AWD顶配
驾仕指数：70％
日系“三豪”雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌中，讴歌的市场占比很长时间以来都是偏低的。就国内的状况看，除了有品牌认知度和价位的原因，更与产品本身存在关系——感官上未与本田品牌（车型）拉开足够差距。
正因产品保有量小，我们才对它的“稀缺性”产生了浓浓的好奇心。本次试驾车型是广汽讴歌国产的第二款SUV——RDX，配置为2.0T钻享.魅版SH-AWD（车系顶配），指导价：43.80万元。
那么，身为品牌的新主力，RDX的表现能否撑起自己的定位和身价，吗？下面一同来看吧。
静态篇
RDX四平八稳的外观更契合那些审美风格偏成熟、行事低调的人士。若要找亮点，我认为矩阵式LED前大灯就足够担当了，配合点阵式中网立马放大了它的“锐利”效果。前杠两侧设有能改善气流的进气道，高速时起到稳定车身之用，也有助带走前轮“涡流区”的热量——轮胎、制动系统的散热更佳。
后制动盘为实心式，有些让我意外，毕竟同级大部分车型都配备的是前、后通风盘。相比之下，车尾轮廓稍显饱满，“C”字型尾灯和拳头般大小的排气口是亮点所在，犀利值+10。
内饰的艺术氛围不错，悬浮式中控台是目光的聚焦点，立体感出色，在同品牌的CDX或部分本田车型上也能找到类似元素，算是近年很流行的表现方式，同时也优化了储物空间的利用率以及前排的腿部空间——中控台下放置手机（设有多个外接口）、卡片、证件等常用物件挺顺手的，主驾的右腿基本不会与内饰件发生摩擦。
与数年前的本田车相似，RDX的内饰功能键多以实体为主，数量多，字体偏细小，辨识度一般，显得有些繁琐。10.2英寸悬浮式中控屏不支持触控，中央面板是与之交互的唯一方式，之后若能改用触控必会降低上手难度，并提升用户好感。而中控屏内置功能包括：360°盲区监测（可视）、GPS导航、语音识别、车联网等等。但需指出的是可视摄像头清晰度和视野宽度不太理想，尤其在光线不佳的环境下显像效果有些模糊。
换挡机构采用了按键形式，与别克昂科旗类似，早年也多出现于阿斯顿·马丁这类超豪华品牌上，新颖又不失科技感，只是首次接触需要适应时间。不过实际操作后发现其按键的反应灵敏度似乎不高，尤其是R/D挡的快速切换，变速器会出现极为短暂的“空窗期”，衔接不够迅捷。此外中控台上设有动态模式调节旋钮，操作手感谈不上细腻但还算顺手。
仪表盘为机械形式，样式传统，可读性不错，中央的液晶显示屏可模拟出涡轮工作状态以及车辆的动态G值。
鲜红色的打孔真皮座椅将RDX的内饰格调抬升了一个档次，要知道在过去，高对比配色是豪华跑车的专属，很能激起驾控欲望的。RDX前排座椅的边翼很厚实，包裹感出众，着夏装时基本能稳稳的固定身体，不过该部位的质感稍稍有些偏硬。座椅功能则包含通风与加热，全季节都能保持良好的舒适性。
以40万级的身价看，RDX的用料还算合格。内饰中，除部分地方覆盖着皮饰外，中控台与门板上方基本采用了搪塑材质。前排车窗采用了双层夹胶玻璃，厚实足够，隔音效果与坚硬度大大领先于普通的单层玻璃。此外，门边还配备了双层胶条，进一步阻绝外界噪音（风噪、胎噪、环境噪音）。
空间篇
2750mm轴距在同级中型SUV中并不突出，只能说横置平台尽可能减少了机械侵占，为乘舱留出了更多余量。前排调至合适位置后，后排的膝部空间为一拳有余（参考身高1.79米），头部余量也基本是一拳多一些。
即便搭载着四驱系统，但这台RDX的后排地板中央依旧足够平坦，并不妨碍脚部，这说明底盘结构优化得不错。后排左右坐垫作了延长处理，对腿部有足够的支撑性，宽大的中央扶手也可同时容纳两人的手肘。有一个小问题是后排下车时后翼子板轮眉容易碰擦腿部，观察发现该部分的外突比较明显。
前排门板的储物槽看似紧张，但只要合理放置，还是能放下多瓶标准容量矿泉水，实用性是合格的。
RDX的后备箱容积为660L，领先同级的雷克萨斯NX（500L）。可以看到，RDX后备箱的纵深距离不错，两壁也规整，左右内凹结构还可腾出些余位。另外值得一提的是，RDX电动尾门的支撑结构（撑杆、电机）同铰链一并隐藏于车顶内部，显得更整洁美观，部件的工作环境也得到了改善。
动态篇
舒适模式下，起步阶段动力稍有些延迟，油门不太灵敏，脚下需施以更大力道才能唤醒动力。而由于运动模式的改变幅度不大，所以我直接跳换到运动+模式，此刻动力响应才有了较为明显的变化——即使仪表盘未能显示具体挡位，但通过上下跳跃的转速指针也可领会到变速箱的降挡动作。实际上对于多数家用车而言，尽管提供了不同驾驶模式，但变速箱（响应速度和换挡逻辑）是主要能作出调整的地方。当然，在运动+模式下，方向盘力感会随转角的增大而渐进加沉。
这台2.0T引擎属高转发力型，符合本田的设定惯性，功率参数在同级中能处在靠前位置。试驾发现，引擎自2500rpm起，动力就呈现出“阶梯式”的攀升，加速中动力的持续性不错，超过100km/h后仍有足够冲劲。
加速过程中，10AT变速器始终保持着平顺而细腻的动作，换挡“节奏感”也把控得很稳定。仅在快速制动或急减速时降挡动静才稍微大了一丝。以120km/h巡航时，舒适模式的转速仅为1900rpm，10AT的优势又一次得以体现，对改善高速能耗起着关键作用。而运动+模式转速则为2400rpm，目的是以更低挡位运行，从而维持迅捷的加速反应。
有意思的是，RDX配备的声浪传导系统可模拟出很多人最想听到的“大排量”声浪，容易联想到早年那台3.5L的V6自吸引擎。可以说工程团队为营造“沉浸式驾控氛围”也是作了周全考虑。
三款2.0T高配车型均搭载了AH-AWD四驱系统，这套四驱的特点是可依据车轮阻力的变化来分配左右车轮的输出，从而在弯道中获得更直接、顺畅的推进力，借动能之力来修正前横置平台在配重平衡上的不足。不过这次在严格限速的山间小路上我并未能体验太深，只能说该车可对极端路况作出了最周全的预判。从电子信息看，AH-AWD四驱系统在急加速时前轮施加的力道更大，动力分配前轮始终占据着主导，日常行驶亦是如此，这个特点与其他多数前横置平台车型相似，而大部分纵置平台车则恰恰相反（奥迪部分车型除外）。
底盘方面，高配RDX避震器集成阻尼可变功能，在运动+模式下能缩减压缩行程，使其变得更紧绷利落，当然常规道路驾驶时其实难以察觉到变化。这台RDX给我的实际感受是：在高速上，直线轨迹够稳固，底盘贴地感很强；此外避震器的抑制能力也值得称道——车身跳动的幅度、频率均控制在“微量”范围内，给人一种极其“干脆”的感受。不过行车中，座舱内仍存在轻微振动，特别是踏板与方向盘上，低频“颠颤”的传递稍显明显，但这并非是动平衡问题（在既定的时速区间内方向盘发抖）。
主动安全方面，这台RDX的配备相对完善：LDW车道保持系统在未给出变道信号时，会有轻微的阻尼来提示；当监测到车距过近且驾驶者并未作出应对时，FCW前方碰撞预警系统系统便会通过HUD抬头显示、提示音、振动等多种方式作出警示，在极限状况下（如制动力度不足时）CMBS碰撞缓解制动系统还可施与辅助制动力。在我的实际测试中，以上主动安全功能均发挥良好，整套系统的效率与可靠性还是相对不错的。
总结：
以43万余元的指导价看，这台顶配RDX的外观设计、质感可能并不容易让人产生“冲动性消费”，除了前脸有着较强的品牌特征外，车身其余部分都显得较为“平淡”，至少不太能从同级中脱颖而出。而相比外观，内饰倒是能呈现不错的驾控氛围，这点会“命中”不少年轻消费者的心理需求。
从核心配置和动态表现角度谈，RDX并无明显的“先天优势”，因为同等条件下，横置平台的质量分配、操控手感以及直线稳定性方面均逊于纵置平台，这也是越来越多的高端车在逐步替换横置平台的原因——向更高阶的驾控质感迈进。好在同级中，基于横置平台SUV也并不在少数，宽裕的承载空间是RDX与它们的共同优势，何况RDX更能通过AH-4WD四驱系统来优化自身的动态能力。
所以，对本田铁粉而言，前驱架构显然不是重点，真正重点是：这台车仍保有他们理想中的那份“清晰”的操控体验。或许40万级的售价才是RDX四驱版最令人纠结的地方。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 讴歌RDX的各种功能应有尽有，主动安全让驾驶更放心惬意！

随着时代的发展，社会的进步，越来越多的汽车品牌横空出世涌入市场，在相同价位下的选择性就更多，而选择一款适合自己的车也是尤为重要的，而我的最终选择就是讴歌RDX，是一款中型豪华SUV，搭载一台2.0L涡轮增压发动机，动力储备充足，这也是当初选择它的重要因素之一。而且RDX售后也很给力，4年10万公里质保及免费基础保养政策，非常实用。

动力方面更是给力，一脚油门下去就能感受到那种推背感。对于我来说RDX不仅仅是一台交通工具，更是像兄弟一样，我们共同成长。

6. 讴歌RDX悦享8000公里使用感受，和广大车友交流交流

三十多万尘与土，八千里路油和用。还是由于开的少，购车11个月了，还不到8000公里。想写点东西，和广大车友交流交流，很多东西是共性，当然更多东西各人各观点，如有不同的地方，仅代表个人观点。今年由于大家都知道的原因，过年也没有好好过，也没有到哪里去，过年这段本来应该开很大里程的时间没有了。基本上也只能在家里看着车。

日常晒车

其实也没有什么气味，总之觉得多晒晒车总有好处。据说4S马上有消毒服务了，准备去看看。

选车过程说长也不长，但是的的确确看了很多车：1、日产楼兰——楼兰看的第一个车，当时的目标是日系自吸中级SUV。在看车的时候，是奔着外形去的（当然也有很多人说就是不喜欢楼兰的外形），乘坐也很舒服，可惜当地三家4S店都没有试驾车，混动的车查了下电池的维修价格，瞬间劝退，而自吸的版本，最终因为莫须有的“共振”放弃了。2、斯巴鲁：森林人——看的第二个车，虽然是紧凑级车，但是空间其实是够用的，作为进口车，周边朋友的口碑也是用“耐操”两个字形容，试驾了混动后，被这个车吸引，然而混动电池1W一组的价格有点可怕，虽然保修期蛮长，森林人后期维保还是有点高，想谈终身质保无果，那时候已经在看英菲尼迪和讴歌了，所以放弃了3、丰田汉兰达——看的第三个车，朋友推荐的“一步到位”，7座，质量保证，2.0T动力实在（虽然我对动力不是很感冒，不然也不会去看自吸了）。我也去看了三次，试驾了两次。感觉操纵和舒适性都很满意，特别是后排的空调，领导是非常满意。结果最后还是外观内饰上没有达成共识。最大的遗憾是内饰不尽人意，塑料气息太重，并且中控没有一个30几万车该有的风格（这也是丰田一向的风格了吧）4、本田冠道/URV——看的第四个车，放弃汉兰达后，冠道就在眼前了，试驾效果也很好，内饰很豪华，空间巨大，对质量来说口碑也蛮好。然而在选择1.5和2.0中，陷入了两难：能花20多万买的车，一定要买30多万的2.0T这个无法释怀，而1.5T的发动机口碑上的一些问题也有畏手畏脚了。而朋友说你都看到这个价格了，为什么不去看看NX200。5、雷克萨斯NX200，外观讨喜，品质没话说，空间有点小，但是这不是放弃的最主要原因，主要原因是：他太好卖了，4S店试驾车都卖掉了，展车都预定掉了，要等三个月。而且只能买低配2.0。虽然我对动力真没有什么要求，但是本身就是添了口人才想换车，总不能越换越小。6、英菲尼迪QX50——英菲尼迪在改款之前，是个人最喜欢的车，价格也没有突破天际，两项“最佳”凸显豪华品质，空间足够大，日产大沙发舒适性没的说，试驾过两次，CVT变速箱也没有很明显的延迟，对我这种动力要求不是那么高的人来说，也可以接受，虽然CVT带2.0T会不会“掉链子”这种问题，暂时也没有多考虑，只是在谈优惠的时候卡壳了，而在等消息中想在车展上去碰碰运气的时候，遇到了讴歌RDX。7、讴歌RDX，很凑巧，本地有个车展，正好想去看下英菲尼迪QX50有没有优惠，路过一个很偏僻的展厅，看到了RDX（展车还是个最低配），第一眼看上去还行（那时候个人觉得还是英菲尼迪QX50好看些，现在相反了，RDX是越看越耐看），然后体验了一下后，决定次日赶到4S店，去试驾下。就这样一款品质、空间、舒适都达到我要求的车展现在我面前。说实话在之前我上网看车的时候，真心还没关注这个车。在谈优惠的时候，4S店也非常爽气，所以就直接确定了。而如果现在再给我一个机会选择，我想我会买尊享。真皮座椅棕色内饰，以及ELS音响，其他的配置如HUD抬头显示，感应雨刷，倒车后视镜下翻等，真的很香！

7. 讴歌RDX用车感受，快了分享，性价比很不错

对于我的爱车RDX满意的地方挺多的,首先外观特别时尚帅气,开出去特别拉风,辨识度很高,很符合年轻人的审美观,动力也很强劲,不管是加速超车还是爬坡,都特别轻松。外观设计的特别时尚帅气,前脸很大方,尤其是镀铬饰条特别有个性,腰身的线条采用了很多直线的设计，上去棱角分明,很符合年轻人的审美观,所以我特别喜欢这辆车。内饰的设计风格我感觉挺有豪华感的。做工特别精致,用料也很讲究,大部分都是软性包装,质感特别棒,摸上去特别舒服,座椅的包裹性也很强,坐起来十分的舒服空间挺宽敞的,前排和后排都挺大,坐在里面挺舒服的,就是后排中间的凸起部分,让人感觉到不舒服,储物空间也够用,后备箱也挺大的,放东西十分的方便舒适性挺好的,座椅坐上去特别舒服,和家里的沙发有的一拼,隔音效果也很好,胎噪和风噪都不大,减震也挺不错的,过减速带时颠簸也不明显,音箱的效果也十分的好油耗我感觉还是挺不错的,目前行驶了1000多公里,平时也不怎么开车,在市区里的油耗大约在十个左右，上高速的时候可能就只有九点几个吧,总体来说,这个油耗我还是十分满意的动力没什么说的,特别的强劲,起步特别快,过红绿灯很给力,提速也很满意,加速超车特别轻松,跑高速的时候给脚油，推背感也十分的强,这车我感觉十分的给力操控性也挺好的,方向盘转向很灵活,而且精准,指哪儿打哪儿。底盘非常扎实,转弯时侧倾也不大,刹车也十分灵敏,整体的操控感觉非常棒,可以说对女司机是十分的友好了。各种配置都是相当用心了，非常舒适，性价比算是挺高的了。在加上我老板的三寸不烂之舌最后在佛山禅城那优惠了好几万，所以感觉RDX性价比很不错。

8. 精致优雅的钻享讴歌RDX，谈谈我的用车感受

今天有空，给大家分享一下我的钻享小灰——讴歌RDX。RDX是一款运动性能超好的中型豪华SUV，搭载响应迅速且高效的一套传动系统，配备2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，同级唯一的10AT变速箱和第四代SH-AWD超级四轮系统，起步加速飞快、操控非常好。我接触RDX的时间不算长，但是这款车个性十足充满肌肉感的外观和超强的动力与操控能力还是非常吸引我的，所以才最终选择了这样一款车，发几张图片，从外观内饰到使用感受，给大家介绍一下我这款车吧。

ELS音响，也是同级的“大哥大”配置，我一开始是没想到的，拥有这么多优点的RDX竟然在音响方面也是最好的。最后，总结一下我的驾驶感受吧，RDX的操控和动力确实是很符合这款车的定位，也完全符合我的预期，加速超车很轻松，驾驶过弯半径很小，操控又流畅又稳。至于安全级别，都是测出来的，这个正常开我只能感觉到这款车的驾驶安全辅助功能不但多，而且灵敏度也都不错，安全到什么级别还得看专业的评测了。另外说说RDX的音响。这款车的音响虽然是很好的，但我个人觉得如果不是那种“发烧友”级别的话，音质的区别其实比较细微，还是要更看重驾驶层面多一些。就分享这么多，希望能给对RDX感兴趣的车友带来一些帮助吧。

9. 我与讴歌RDX的幸福生活，你真是我的好助手

讴歌RDX是我的第二辆车，之前一直都和我老爹开一辆车，因为现在上班比较远了，我俩用车总会有冲突，索性就买了一辆车。因为之前对车也有所了解，所以，这次买车没有费什么劲，我买车也是奔着性价比去的，我怕自己买什么奔驰宝马，最后把钱都花在车标上，好在有朋友和我介绍说有一款车知名度没有那么高，叫讴歌，我就随便搜了一下，看下配置和性能真的就非常喜欢了，他的革新版SH-AWD全时四驱还有2.0T涡轮增压发动机让人热血沸腾，而且买车还提供四年十万公里保养保修，简直没有了任何的后顾之忧。

这款车的内饰也非常豪华，整个车也以贴心和性价比为第一要素，而且他的革新版SH-AWD全时四驱特别给力，革新版之后，讴歌RDX的雪地能力和脱困能力获得极大地提升，而且还有四种模式，分别是雪地、舒适、运动、运动+。能根据不同的情况选择不同的模式以达到这辆车性能与排放的收支平衡。最重要的是，我买回这款车，突然觉得我老爸的车真的不香了，哈哈哈。

10. 「试驾」G值挑战者 广汽ACURA讴歌RDX钻享版 SH-AWD

写在最后：说了这么多，好像这个广汽讴歌RDX还挺完美的，人无完人，车无完车。让我挑毛病的话，就是轮毂略显平庸、轮胎变宽比不够大；后排前后的纵向空间竞争力不大；变速箱在2挡升到3挡时略有顿挫。不过，这些，都不影响广汽讴歌RDX是一辆好车。

从广汽讴歌RDX上市到今天，已经经历了一年几个月的时间。走在马路上，似乎看到的还是个少数。如果说，在经销商处有更大的优惠，主机厂在产品宣传上更具针对性的话，相信RDX会在路上越来越多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。