仪表ze代表什么意思

㈠ 汽车仪表上显示ecp是什么意思

ECP是车身电子稳定系统。

车身电子稳定系统（ESP），是对旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称。电子稳定程序能提升车辆的安全性和操控性。

ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文译成“电子稳定程序”。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

拓展资料

工作原理：

在一定的路面条件和车辆负载条件下，车轮能够提供的最大附着力为定值，即在极限情况下，车轮受到的纵向力（沿车轮滚动方向）与侧向力（垂直车轮滚动方向）为此消彼长关系。电子稳定程序可分别控制各轮的纵向的制动力，从而对侧向力施加影响，从而提高车辆的操控性能。

当纵向力达到极值时（比如车轮抱死），侧向力即为0，此时车辆的横向运动将不受控制，即发生侧滑，此时可能无法按司机的意愿进行变道或者转弯。电子稳定程序可以检测并预防车辆侧滑，当电子稳定程序检测到车辆将要失控，它会向特定的车轮施加制动力从而帮助车辆按照驾驶者期望的方向前进。

在转弯时，一种可行的控制策略为：当车辆有转向不足的倾向时，系统可以向转弯内侧的后轮施加制动力，由于此轮纵向力的增加，所能提供的侧向力减小，随之对车身产生帮助转向的力矩。

当有转向过度的倾向时，系统可以向转弯外侧的前轮施加制动力，由于此轮纵向力的增加，所能提供的侧向力减小，随之对车身产生抵抗转向的力矩。从而保证了行驶的稳定。部分的电子稳定程序系统还会在车辆失控时减低发动机的动力。

㈡ 高分求助，如何正确调节电位器，就是一般电路板上调零、调满那两个电位器。

搂主的问题十分复杂。我设计过仪表电路，对于调零和调满也不能很好的解决。
如果电路存在非线性，调零和调满都不好用，因为它们都是线性校准。好在大部分设计非线性都很小。
O = Ke k ( I - z - Ze ). I--为输入信号，O--为输出信号，Ke为斜率误差，Ze为零点误差。z和k为正常零点和斜率。调零就是调节Ze，调满就是调节Ke。校准过程如下：
输入 I 为 0% （阀门关），O应为 4mA。即 4 = Ke k ( - z - Ze)。
输入 I 为 100%（阀门开），O应为20mA。即 20 = Ke k (100% - z - Ze)。
两个方程可以求出 Ke K 和（z + Ze）。换句话说，知道这两个点就可以校准了。
但是大家发现问题了吧！
对，实际调节过程中零点和斜率是耦合的！这就是搂主遇到的问题。调不准。
如果是0~20mA仪表就比较好了，因为方程变成了：
0 = Ke k ( -z - Ze);
20 = Ke k (100% - z - Ze);
第1）个方程直接是 -z - Ze = 0。调节Ze（零点），让方程成立。
然后第2） 个方程变为 20 = Ke k 100%，调节Ke，让方程成立。
这个调节过程没有耦合。
所以导致4~20mA仪表调不准的原因就是这个4mA造成的。
那么现场4~20mA仪表怎么调节呢？愿意大家讨论。（我的土方法是反复调节零点和满点，这个过程就像是迭代解方程，几次迭代就比较准确了。但是这个方法也常常失效。）

㈢ 自动化仪表中TH、TI、XE、TIE、ZE、TE、VE、KE等符号代表什么

仪表符号（位号）一般由字母组合和回路编号组成。
1、字母组合：首字母表示被侧变量，后续字母表示仪表功能。
2、回路编号：第一个数字表示工序号，后续数表示顺序号，例如：FIC-101，其中F被测量变量代表流量，I表示指示，C控制，1表示第1界区（区域代号），01则是顺序号码。
仪表的字母符号
第一位 第二位
A 分析 报警
B 燃烧
C 计数 控制
D 密度
E 电压 检测
F 流量
G 测量
H 手动
I 电流 显示
J 电源
K 时间
L 位置 低位
M 水分
P 压力
Q 数量
R 射线 记录
S 速度 开关
T 温度 变送
U 多变量 多功能
V 震动 阀
W 重量
Y 事故状态
Z 位置， 尺寸

㈣ 仪表图纸A中VE、VT (VRS)代表什么,ZE、ZT、ZS代表什么

VE代表真空排放气，就是抽真空的管道，VT代表放空