❶ 汽车上用的测量车速的仪器，原理是什么
汽车上用的测量车速的仪器一头连仪表板，一头连接齿轮箱，根据齿轮箱传动部分的转数得出汽车车轮转数，仪表板内部根据车轮的大小与直径可以得出车轮周长（也就是滚动一圈的距离）根据公式算出当时车辆滚动的时速。（这是电子显示的仪表板） 老式仪表板测速仪基本相同，但是齿轮箱传动部分连接测速仪的马表连接线也是转动的，带动测速仪内仪器转动，测速仪根据不同的转速差带动测速仪指针转动（也就是常看到的指针式测速仪）
❷ 警车上面那个白色的转啊转的是测速的吗会拍照吗
这个吗？ 旋转式摄像头，监控执法取证用的，应该无测速功能，该摄像设备分为四个组成部分，探头、遮阳板式液晶显示屏、调控设备、储存设备。据介绍，该设备主要由坐在副驾驶位置上的民警进行操作。汽车仪表台右侧安装了一个小方形调控设备，可以对整个监控的距离、位置进行调控。工作人员介绍，可监控汽车方圆50米的距离，且可根据巡逻的需要来选择监控距离的远近。 民警坐在车内，便可现场观看监控的情况，镶嵌在遮阳板上的液晶显示屏拥有500线的分辨率，清晰度与电视仅相差20线。同时，只要监控的地方都会自动储存在250G的硬盘内，保存时间长达10天。该系统还有一个储存设备，放在汽车的尾箱里面，10天之内的监控资料均可通过这个储存设备进行回放。
❸ 在公路上！有的警车车里放的测超速的仪器是什么！什么原理！最主要的是多远能测到！
替你抄来的--
现行的检测器种类有很多，包括磁感应检测器，波频车辆检测器，视频检测器等。根据安装方式可以分为埋设式和悬挂式。
（1）磁感应检测器（多为埋设式检测系统）
环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。此种方法技术成熟，易于掌握，并有成本较低的优点。
这种方法也有以下缺点：a. 线圈在安装或维护时必须直接埋入车道，这样交通会暂时受到阻碍。b. 埋置线圈的切缝软化了路面，容易使路面受损，尤其是在有信号控制的十字路口，车辆启动或者制动时损坏可能会更加严重。c. 感应线圈易受冰冻、路基下沉、盐碱等自然环境的影响。d. 感应线圈由于自身的测量原理所限制，当车流拥堵，车间距小于3m的时候，其检测精度大幅度降低，甚至无法检测。
（2）波频车辆检测器（多为悬挂式检测系统）
波频车辆检测器是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器，这里主要介绍微波检测器（RTMS），它是一种价格低、性能优越的交通检测器，可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。
RTMS的工作方式是：采用侧挂式，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。RTMS以2米为一“层”，将投影分割为32层。用户可将检测区域定义为一层或多层。RTMS根据被检测目标返回的回波，测算出目标的交通信息，每隔一段时间通过RS-232向控制中心发送。它的车速检测原理是：根据特定区域的所有车型假定一个固定的车长，通过感应投影区域内的车辆的进入与离开经历的时间来计算车速。一台RTMS侧挂可同时检测8个车道的车流量、道路占有率和车速。
RTMS的测量方式在车型单一，车流稳定，车速分布均匀的道路上准确度较高，但是在车流拥堵以及大型车较多、车型分布不均匀的路段，由于遮挡，测量精度会受到比较大的影响。另外，微波检测器要求离最近车道有3m的空间，如要检测8车道，离最近车道也需要7-9m的距离而且安装高度达到要求。因此，在桥梁、立交、高架路的安装会受到限制，安装困难，价格也比较昂贵。
（3）视频检测器
视频检测器是通过视频摄像机作传感器，在视频范围内设置虚拟线圈，即检测区，车辆进入检测区时使背景灰度值发生变化，从而得知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。检测器可安装在车道的上方和侧面，与传统的交通信息采集技术相比，交通视频检测技术可提供现场的视频图像，可根据需要移动检测线圈，有着直观可靠，安装调试维护方便，价格便宜等优点，缺点是容易受恶劣天气、灯光、阴影等环境因素的影响，汽车的动态阴影也会带来干扰。
❹ 电子眼测速比实际低多少
通过霍尔效应计算车速
仪表盘上显示的车速，大部分是基于霍尔效应的电磁感应原理算出来的。
简单地讲就是车轮或者变速箱输出轴上，有个带磁力的传感器，齿轮转动的时候，凹凸面会形成不同的电流信号，根据这个信号的频率，车子就可以算出车速，显示在仪表盘上面了。
为什么会不准
那么《汽车用车速表国家标准》这个文件说车速表的指示车速是不能低于实际车速的，不然出问题。
它给了一个公式，简单讲如果实际车速是100公里/小时，那么表显车速应该在100到114公里/小时之间，其实这个范围标准还算是比较大。
表显车速和实际车速差多少
雷达测速相对最为准确
我们来看，我们同时使用手机导航和手持雷达测速仪来测速，手持雷达测速仪是用多普勒效应发射超声波来测的，和交警用的测速原理是一样的，相对是最准确的了。
表显车速比实际车速快8%左右
那么首先开到表显车速20公里/小时，这个时候导航显示实时车速是19公里/小时。
手持雷达测速仪显示的车速18到19公里/小时来回变化，不过都是比表显车速要低，差距在5%左右。
接着表显速度提高到40公里/小时，这个时候导航显示车速39。
雷达测速是35到37之间，这么来回跳，我们取中间值算36公里/小时，差距已经到了10%了。
那么我们再把表显车速提高到80公里/小时，导航显示的车速77。
手持雷达测速仪73，这个差距就是8.7%，导航和雷达测速的结果都比表显车速是要慢一些的。
总结一下的话就是表显车速会比实际车速快8%左右，当然了，不同车型有可能不太一样的，但是肯定都在国标的14%之内。