❶ 化工仪表tt和tzt的区别是什么
TE是表示该温度检测仪表仅是传感器，它输出的不是标准的电流信号，必须要配信号转换器将它提供的RTD信号转变为温度信号。而TT则是将所测的信号自动转化为标准电流信号送出。
❷ 本溪铁路现在有一种火车头,上面写着跨越两个字
东风11G型内燃机车
东风11G型内燃机车（DF11G），是中国铁路使用的双机重联准高速内燃机车车型，由中国戚墅堰机车车辆厂制造。
东风11G型“跨越”内燃机车简介
东风11G型柴油机车是双机重联准高速客运用内燃机车，东风11G型机车是为中国铁路第五次大提速而专门研制的。根据2003年铁道部向戚墅堰机车车辆厂下达了研制用于中国铁路第五次大提速的提速机车的任务，由戚墅堰厂在东风11型机车的基础上研制了东风11G型柴油机车，车型代号DF11G。于同年11月完成了2台样车试制，并开始批量生产。铁道部当时正在宣传“铁路跨越式发展”的口号，因而在每台东风11G型机车车身上都有“跨越”字样的标志。 东风11G型机车采用双机固定重联组合式，由两台结构相同的单节机车重联组成一组，单节机车采用单司机室，机车走行部与东风11型机车相同。装用16V280ZJA型柴油机，最大运用功率2×3610千瓦。机车总重2×138吨，机车标称功率2×3,040千瓦，最高时速为170千米/小时，轴式2（Co-Co），轴重23吨。具有机车向客车供电的功能，每节机车装一台辅助发电机，两节机车可分两路独立供电。采用流线型头型，降低了与邻车交会时的空气压力波，具有标准化驾驶台，管路规范化，采用微机网络控制技术。其设计充分借鉴了东风11型、东风11Z型机车成熟可靠的技术，部分关键部件采用进口件，利用国外成熟可靠的技术。东风11G型是当时中国铁路营运的最先进的交—直流电传动内燃机车。东风11G型机车牵引18-20节客车在千分之三坡道上速度可达160 km/h。
产量
截至2008年2月，东风11G型柴油机车已制造了158台（79组）机车，最大的机车编号为0192。 自2004年4月18日中国铁路第五次大提速起，首批DF11G机车分别配属于京局京段和上局沪段，实行长交路对跑。DF11G机车作为第五次提速的主力车型之一，主要运用于牵引京沪线等线路上的直达特快旅客列车。当时铁道部共开行了11对由东风11G型机车牵引的直达特快列车。2007年4月18日中国铁路第六次大提速，东风11G型机车担当牵引的北京至福州2300公里直达列车再次刷新了最长运行区间的纪录。2008年京沪线上的直达特快旅客列车被动车组列车所替代，东风11G型机车以及所牵引的直达特快列车车体调到其他线路运用。
数据相关
动力种类 柴油 车辆建造 戚墅堰机车车辆厂 型号 DF11G 建造年份 2003年— 总产量 158台 (79组) (截至2008年) UIC轴式 Co'Co'+Co'Co' 轨距 1,435 mm 引擎型号 16V280ZJA 牵引电动机 ZD106E x12 汽缸数量 16 缸径×冲程 280 x 285 mm 最高速度 170 km/h
技术特点
采用双机重联模式，装用16V280ZJA型柴油机，采用了由瑞士ABB公司进口的涡轮增压器，柴油机装车功率2×3610 kW，大大提升牵引功率，采用永济电机厂制造的JF204D型三相交流同步发电机，6台并联运行的ZD106E型4极串励直流牵引电动机。在牵引20节客车运行速度160 km/h时仍有0.0245 m/s2的剩余加速度；机车可靠性提高。机车采用一级电阻制动，机车制动系统采用电空制动机。 具有向列车供电功能（机供），机车装有辅助柴油机及发电机，采用了德国MTU公司的供电柴油机，配合供电发电机，最大供电功率2×400 kW，有两种不同的向客车供电制式，最初为AC 380V供电制式，2004年2月完成DC 600V供电制式的改进设计。 编号0001至0066（0041/0042、0047/0048、0053-0056除外）的29对机车使用交流供电，而编号0041/0042、0047/0048、0053-0056及由0101起的机车则使用直流供电。供电制式 AC380V交流电 DC600V直流电
车号 0001-0040 / 0043-0046/ 0049-0052 / 0057-0066 0041-0042 / 0047-0048/ 0053-0056 / 0101-
机供柴油机型号 MTU12V183TB12G MTU12V183TB12G/ QSX150-G7
机供发电机型号 LSA47.1L11-4P LSA47.1L11-4P
牵引客车 25G型客车／25K型客车／BSP25T 25G／少量特别生产的25K／国产化25T
为适应特长交路、连续运行和一个司机操纵的特点，采用了大容量承载式油箱，并将常用开关集中于司机室内。采用微机网络控制技术，安全监控装置，系统具有机车逻辑控制、网络重联控制、机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。
技术改进
机车标志
东风11G型机车基本上是在东风11型的基础上增加了机车供电系统和双机重联功能。该车从项目定型到整车喷漆完毕只用了一个半月，戚厂的全体上下加班加点地辛苦工作，在我国机车的设计制造史上完成了一个艘次。同时由于大多部件都采用了DF11型的成熟设计，提高了机车成熟度。也因此，该车也并不像多数车迷传说的那样，使用了DF8CJ的16V280ZJB型柴油机，使用了交流传动，最高速度可以跑到200km/h等等。
车头
重联区接口 虽然继承了DF11型机车的很多东西，但是DF11G还是有一些重大的改进。最明显的就是机车外观。该车在外观设计上，抛弃了DF11型古板的设计，大胆地使用流线型头型，采用了已经设计完成的DF11AJ的成型图纸。而且在机车外观的用漆上，也是使用了进口的高级亮光漆（类似于轿车的油漆）。 驾驶台 除了机车外观，DF11G的内部设计也较DF11有很多不同。首先，该车采用了全微机控制，一些以前需要进入机械间进行的操作也都改为电脑操作，一些机械间内的按钮也都改到了司机台上进行操作。如果机车在运行期间出现了什么故障，司机轻触一下电脑的触摸屏便可以切除故障。比如在运行中，机车的某个牵引电机出现了故障，而司机只需要点一下触摸屏，便可以将这个牵引电机从牵引网络中切除掉，不再使用该电机。并且这种机车全微机控制技术来说在国内也属于较为先进的。其次，每台DF11G的冷却间后部增加了机车供电系统。采用了德国MTU公司的进口供电柴油机，固定转速1500rpm，配合 LSA47.1L11-4P型发电机，产生380V交流电，通过两条线路（每机车一路）向列车供电，同时也增加了列车用电的稳定性。再次，该车在提高机车乘务员舒适度上也做了很多改进，除了使用标准化驾驶台、进口高档座椅外，还有一些其它方面的人性化设计。因为重联，所以取消了一个司机室，将另一个司机室安排在了电气间一侧，减去了因为冷却风扇带来的司机室噪音。同时也加强了一些密封措施，比如门缝和一些管路铺设的缝口地带。最大的一点应该就是空调出风的方式。DF11G在这点上参考了空调轿车的设计，将风从车窗方向吹出来，并且风的方向也可以用出风口的百叶窗调整，最终创造一种空调轿车的效果。开过汽车的人一定觉得这样更加舒服一些。还有就是关系到司机了望的前挡风车窗。由于采用的新的机车头型，DF11G的前挡风车窗已经由原来DF11的平板型改为圆弧形设计，并且增大了面积，增加了司机了望的视角，减少了死角，使行车更加安全。最后，一些小的细节也尽显机车设计者的人性化目标。一些模拟式的仪表采用冷光灯照明，就像手机的灯一样；驾驶台的电话可以通过连接线与某节车厢通话；车载信号显示放置在司机的左前方……
机车前端的空调机
电脑显示屏和空调出风口 之所以做了这么多的改进，目的就在于适应铁道部关于单司机要求的高机车可靠性。据了解，该车将来的运用方式将较以往有重大突破。铁道部现有的计划是将首批分别配属于北京内燃段（京局京段）和上海机务段（上局沪段）的DF11G型实行超长交路对跑，每组机车承包不同的车次。要求双司机跑完从北京到上海的全程 1463km，甚至从北京一直跑到杭州而不换机车，只在中间更换一次司机。这样在路局间的结算方式等方面也都将出现新的管理办法。
其他
中国的铁路爱好者多将东风11G型机车昵称为“猪头”，其来源是“ZT”恰好同是“直（Z）达特（T）快”和“猪头”的汉语拼音缩写（中国铁路第五次大提速时很大一部分的直达特快列车是由DF11G机车牵引的），而其车头外形形象又酷似一只猪，故得名。
❸ 仪表tzt代表什么意思
我这个就是代表它里面的一个操作系统了，所以的话就是这个
❹ 蒙迪欧致胜有什么缺点什么优点请有过驾驶经验的大侠指点指点！
http://www.chetx.com/zhuanti/zt_bikan.html http://bbs.pcauto.com.cn/topic-666362.htmlhttp://bbs.pcauto.com.cn/topic-677275.html蒙迪欧致胜是今年中级车市场上最惹眼的车型之一，从市场预热到新车上市，它一直是消费者关注的焦点。在CHE168网站的“有问必答”栏目中，一位欲购蒙迪欧致胜的消费者询问它的优点和缺点（点击查看问题链接）。
笔者统计并综合调查了10位以上蒙迪欧致胜的车主（包括对真实车主询问和车友发的帖子），大致总结出了此车目前存在的一些优、缺点，供读者参考。一款刚上市的新车难免没有毛病，相信长安福特会根据车主的反馈，进一步提升蒙迪欧致胜的质量和竞争力。
外形设计
优点：
所有被调查的车主都认为，致胜的外观设计非常成功。
缺点：
一位车主表示，致胜的外型虽然很酷，但制造工艺还有待提高，有些接缝处理得不很均匀。
空间方面
优点：
被统计的车主都认为，蒙迪欧致胜的后排座椅很宽敞，坐三个成年人没有问题。一位车主反映：特殊情况下后排坐4个人，也完全可以应付。另外，蒙迪欧的后排头部空间较大，碰上崎岖路面、车身上下颠簸时，后排乘客也不会撞头，而某些同级车型则很容易撞头。
关于后备箱，所有被统计的车主都认为，致胜的后备箱空间很宽敞，但也一致认为：后备箱的开口较小，深度较深，胳膊短的人用起来不方便。一位车主还反映，后备箱关起来时，要很用力才能关好。
缺点：
关于致胜的座椅，所有车主都认为：驾驶员座椅没有记忆功能，是个缺陷。有的家庭是男女主人同开一辆车，每次都要重新调整位置，有的车主经常和朋友交换车驾驶，也要调来调去，比较麻烦。
致胜只有正驾驶座是电动座椅，副驾驶座是手动调节，受调查的大部分车主都认为这是个遗憾。另外，有一位车主认为，致胜的座椅是包裹型的，乘坐感觉不很舒服，装了个垫子以后，觉得卡得慌。
结论：致胜的乘坐空间和后备箱空间较宽敞，但后备箱设计和驾驶座椅的配置有欠缺。
动力性能
优点：
蒙迪欧致胜搭载了2.0升和2.3升两款发动机，其中2.3升版的最大功率和峰值扭矩分别为117千瓦和205牛米，重量动力比不太理想，为10.8千克/马力。尤其是坐满5个人后，致胜的车重在1.9吨左右，这令不少网友对致胜的动力表示怀疑。
一位车主认为，致胜在高速阶段（80公里/小时以上）行驶时，能明显感觉到推背感，动力不错。一位车主反映，致胜从80公里/小时加速到120公里/小时比较容易，但比同级对手迈腾1.8T略逊一筹，他认为致胜的中速加速能力高于低速加速能力。
一位车主认为：致胜的油门偏重，起步时比较平稳，比雅阁、凯美瑞、天籁等同级车略逊一筹，但速度超过20公里/小时后，动力性能就不相上下。还有一位车主认为：只要舍得给油，致胜的动力还是很好的，中速比低速有力。
缺点：
两位车主认为：在低速起步阶段，致胜的低转速扭矩输出一般，在转速超过3000转之前，动力表现不尽如人意。
一位车友认为：致胜的其他性能都很不错，性价比很高，但加速稍慢、做工略显粗糙。
一位车主认为，致胜的六速变速器比五速变速箱要好，但换挡时有些许顿挫感，从P挡向其它挡位拨换时，车身有较大的抖动。
结论：蒙迪欧致胜的起步加速性能略显逊色，但中、高速行驶时动力不错。
静音方面
优点：
被调查的车主一致认为：致胜的发动机隔音效果非常不错，怠速运转很安静，启动的时候坐在车里面基本听不见发动机的转动声音，方向盘也感觉不到发动机的抖动。
关于行驶噪音，一位车主认为，速度在80公里/小时以上时，致胜的风噪比较明显，但比同档次的日系车要好很多，深踩油门的声音也让人满意。
缺点：
一位车主反映：致胜行驶在乡村道路上时，小石子碰撞车身的响声较大，右侧后车门的异响较严重。
还有一位车主反映，虽然致胜的发动机隔音效果不错，但是车辆的整体隔音效果一般，在高速上行驶时，能明显感受到周围的噪音。他认为蒙迪欧致胜安装了的韩泰的235宽胎，可能一定程度上导致了行车噪音。
结论：对发动机噪音的控制较好，但高速行驶时整体噪音较大。
悬挂方面
优点：
致胜采用了前独立麦佛逊、后独立复合连杆的悬挂系统。所有被调查的车主都认为，蒙迪欧致胜的悬挂调校偏硬，适合运动。一位车主认为，四个大轮胎和较硬的底盘调校，让蒙迪欧致胜的行驶感觉很扎实，稳定性和操控性都不错，没有因为车身大而导致的笨重感。
一位车主反映，高速过弯时(70—80公里/小时)，致胜的侧倾较小，座椅的支撑性也不错。
缺点：
一位车主认为，运动豪华款悬挂调校的偏硬完全可以，但豪华款也如此调校就不太合适，他认为豪华型应调校得软一些。两位车主同时反映：由于悬挂较硬，行驶在崎岖路面时，致胜颠簸得很厉害，路面回馈太明显，乘坐有点不舒服。
关于刹车性能：一位车主认为，致胜的刹车行程感觉略微偏长，不如迈腾直接。但另一位车主认为，致胜的刹车感觉很好，稳而有力。
结论：致胜的悬挂偏硬，适合运动，但略微降低了乘坐舒适性。
安全性能
优点：
标准版致胜的安全配置包括：激光一体焊接的车身（有的部分，例如前保险杠还采用了?钢），驾驶座和副驾驶座正面安全气囊，ABS+EBD，豪华型和运动豪华型另配备了侧气囊，运动豪华型还配备了刹车助力系统和ESP电子稳定程序。
对于致胜采用的激光一体焊接的车身，多位车主都对此表示满意。一位车主对致胜的安全带提醒功能很满意。一位车主在雪地行驶后，认为致胜的车身控制不错，对其ABS的效果很满意。
被统计的所有车主都反映，致胜的车内异味很小，几乎没有。另外其排放达到了欧Ⅳ标准，大部分车主表示满意。
缺点：
致胜没有全系配备ESP和氙气大灯，被统计的所有车主都对此不满意。一位车主还反映，致胜的远光较低，并且水平手动调节功能只能往低调节，无法往高调节。
结论：致胜的整体安全水平不错，但安全配置不够丰富，欧洲版蒙迪欧致胜的高科技装备，如IVDC三段可调阻尼悬挂、CCD电子减振器、ACC主动测距巡航系统、TPMS胎压检测系统、膝部气囊、卫星导航以及主动转向系统等，都没有出现在国产车型上，让人有些失望。
内饰及配置
优点：
一位车主认为，量产版致胜的内饰质量比较精致，天窗及门窗全部采用防夹设计，很人性化。
一位车主反映，致胜的空调比较好，一档风速柔和，不像一些车的空调声音那样很烦人。
一位车主反映，雨刷刷起来很干净，没有什么噪音，而且在3个档位调节的基础上，增加了小档的调节，很人性化。
缺点：
一位车主反映，仪表盘在不开前灯的情况下，只有中间液晶屏亮，转速表及里程表都不亮，在黄昏或阴天还不需开前灯的时候，不容易看清。
两位车主反映，致胜的喇叭太紧，需要用比较大的力去按才可以，不过喇叭的声音很洪亮。
一位车主反映，驾驶座只有右脚位置有空调出风孔，开空调时，左右脚一冷一热，很不舒服。
一位车主认为，致胜没有瞬时油耗和平均油耗，比较遗憾。
一位车主反映，致胜没有安装GPS导航系统很可惜。
两位车主反映，致胜没有中控锁的功能，不能自动落锁。其中一位车主表示，致胜在熄火状态下开启电源后，如果不关闭（电源）的话，即使按了锁车键也无法落锁。他认为只要在外面按了锁车键，就应该关闭一切电源并且车门上锁。
还有一位车主反映，致胜的说明书较差，很多功能都没有包含在说明书上。音响系统
优点：
三位车主认为，致胜的8喇叭音响系统不错，音效调节极为丰富，DVD的显示效果非常好，在车里面看DVD或听音乐比较方便。
一位车主认为，在听MP3时，致胜的DVD系统比音频输入更方便，DVD系统还能认出自刻的MP3光碟的文件夹，可以按文件夹选择歌曲，非常方便。
一位车主认为，致胜的蓝牙功能很实用，第一次连上之后，下次上车（只要手机蓝牙不关闭）不需要重新连接，致胜会自动连接。它的电话簿带有搜索功能，只要在DVD屏幕上输入对方名字的首字母即可，比较方便。
缺点：
一位车主认为，该车采用单碟设计，不如多碟设计方便。还有一位车主认为，致胜的八扬声器音响只能算中等偏上。
结论：致胜的音响总体水平还是不错的。
DVD屏幕问题较普遍
在被调查的车主中，大部分车主都反映了一个问题：早上启动时，致胜的DVD系统有时无法启动，DVD屏幕不亮，但是各种操作还能进行。DVD和广播还能正常播放，中控台也有显示。温度升高后，此问题消失。
福特的技术工程师答复说，因为系统有对过冷过热的保护，温度过低或过高都无法启动，可能是保护温度设的太高了，所以早上温度较低时，就启动不了，厂家可能会重新设置温度。
编后语：
从车主的整体反映来看，他们对蒙迪欧致胜的外观、动力、空间等因素还是比较认可的，不满之处主要是内饰和安全配置方面的小毛病。如果福特能为致胜增加内饰和安全配置的话，它的性价比会更高。
需要说明的是，上述内容只代表了一部分车主的意见，仅供消费者参考，在购车时还要以实车和个人的试驾体验为准。
附：几位车主反映的油耗统计：
车主一
行驶里程：380公里。高速公路92公里、城市快速路100公里，城市一般道路190公里 (平均25公里/小时)。
油品标准：加97号油
平均油耗：12.78升/百公里
车主感言：蒙迪欧致胜的车重较重，这个油耗能接受
车主二
行驶里程： 1262公里，城市道路与乡村道路各占一半
平均油耗：10.87升/百公里
车主感觉：对于这个尺寸和体重的车型来说，比较满意
车主三
行驶里程：近3000公里
平均油耗：城市道路约12升/百公里；高速公路低于8升/百公里
车主感言：市内道路油耗偏高，高速道路油耗满意。
车主四
行驶里程：482公里（城市乡村结合道路）
平均油耗：12升/百公里
车主感言：还可以