高铁导高测量的仪器叫什么

Ⅰ 高铁站的东西 只是啥

手持金属探测器是金属探测器的一种，因手握的使用方式而得名，主要用于场所安检、考场防作弊、工厂防盗等，用来探测人或物体携带的金属物及其具体位置，，如武器、炸药或小块金属制品等。灵敏度高、反应快速、定位准确、操作简单、手持轻便是其主要特点。
手持式金属探测器的检测原理是什么？
本质上是利用电磁感应原理。金属探测器发出的电磁波，在靠近金属导体时会在导体里产生涡流，从而影响金属探测器，触发报警装置。
具体原理是：当载有交变电流的试验线圈靠近导体时，由于线圈产生的交变磁场会使导体感生出电流（即涡流），而涡流又会产生磁场，反作用影响原来的磁场产生变化，触发金属探测器的报警装置，发出蜂鸣声或持续震动，以提示有金属物体。
同时通过仪器测出试验线圈电压或阻抗的变化，理论上还可以检测出该导体的电导率、磁导率等性质，当然金属探测器只需探测出是否存在导体即可。
解读三：解读手持式金属探测器能否被干扰？
首先，探测器有探测的距离，距离太远，探测灵敏度会变弱；
其次，这类金属探测器只对金属导电材料或者能感生涡流的非金属材料有效，除非将金属的导电性移除……但并不建议大家去干扰或尝试干扰探测器，不然你可能变成可疑人员。
解读四：可与金属探测门配合使用
安检门即金属探测门。相比安检门，手持金属探测器更加精确，两者可配合使用。
“安检门”报警发现金属物品时，用手持式金属探测器即可找到藏有金属物品的准确位置。金属探测器采用长方形检测头，探测区长12公分，检查人体时，从上到下一次性完成检查工作。

Ⅱ 高铁动车组车身外顶上有两个闪光的是什么作用

这个是一个高速摄来相机，叫作“车载接自触网运行状态检测装置”（简称“3C”）。通过运营动车组车顶加装车载接触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测的作用（如下图）。这个对于高铁供电部门排查弓网异常故障很有帮助，通过分析拍摄的视频，可以判断列车运行区段的弓网状态是否正常，指导供电部门对接触网状态进行检查。

Ⅲ 工程定位测量能精确到多少

gps一般3--5公分，全站仪可以精确到1--2公分，这个里面有一起误差，记得规范规定是2公分
其实测量都是会有误差的，不知道你要测什么，隧道？？高铁？？
莱卡2003全站仪就可以达到你的要求，不要手部好像是30几万，拓普康记得也可以，这个好像20几万就可以还带手部，
提高测量精度的方法有很多，按规矩，仪器要和室外温度基本一致后在开始测量，估计把仪器放在药测量的点上1--3小时可以开始测量，高铁测量中仪器是不允许手动的，放线都是手部操作，
你要是就为了放个楼房线，没必要那么高精度，一般10来万的全站仪绝对可以达到你放线的要求，在防线中其实影响他的因素很多，比如说对中，找准，定向，紫外线~~这些都有影响。

Ⅳ 北斗三号应用于高铁建设，将会发挥什么作用

北斗卫星导航系统是我们国家为了摆脱他国定位系统的限制，自主研发的一项宏伟工程，历经几十年的探索，发现，建设。我国最终将实现自主定位不在依靠他人的想法变成了现实。而且我们都知道如今的北斗卫星导航系统应用面非常广泛。

经过工作人员对“北斗惯导小车”十多天工作参数的数据对比发现，其已经对轨道内部几何参数达到了毫米级的精度，对里程的测量达到了厘米级。并且北斗卫星导航系统在面对复杂的场景之下拥有者更加可靠的性能优势，并且能够比以前的测量手段提高20倍以上。有了北斗卫星导航系统的加入我们的生产甚至生活之中，相信我们的生活会就此发生一些质的改变。这也使我们国家的位置信息安全有了重要的保障。