海马3仪表台总成多少钱

❶ 海马3的车辆性能

一切从家用出发的运动风格
既然是运动型，我们自然要体验一番海马3的运动激情。与先前车款一样，海马3运动款依然采用海马自己生产的HA-VIS-1.8高性能发动机。采用了双顶置凸轮轴、单缸4气门、VIS可变惯量进气系统的主流结构设计。最大功率90千瓦，最大扭矩160牛米。单从数据看，完全满足了城市中驾驶的需要，双扭矩峰值的特性让其在都市中超车并不费力。但是本着家用出发的海马3，发动机总功率并不大，在空调压缩机启动时，也还是会对动力表现有较大影响。配备的5挡手动变速箱，和家用的海马3并无两样。换挡手感较好，挡位也比较清晰，只是在一挡和二挡之间略显得有些生涩。离合器的行程也比较长，如果在城市拥堵路段驾驶，左腿会感觉比较累。
经过了07年CCC赛事的洗礼，海马3运动版借鉴了海马3赛车的调校方式，悬挂系统进行了重新调校。麦弗逊式的前悬挂结构已经成为了家用车的标准结构配置，不仅成本较为低廉，在发动机舱空间利用率方面有很好的表现。后纵臂扭转梁结构的悬挂形式，既兼顾了乘坐舒适性，又满足了运动所追求的操控性的需要。不过虽然以运动最为最大的卖点，但是海马3运动版还是为家用的舒适性做出了妥协，急速过弯时车身还是会出现较大的侧倾。尽管如此，海马3运动版在转向时的表现还是比较令人们满意，前轮转向没有过于明显的滞后感觉，不仅轻盈而且也比较灵活，加之得益于短轴的结构设计，后轮能迅速跟进，表现出的循迹能力较为突出，整车操控灵活性较高。
由于海马3运动型更多还是倾向于家用化考虑，虽然也进行了不可缺少的运动化调校，但是海马3运动版始终还是面向家用市场的产品，并不能完全追求极致的运动，为舒适性做出适当的牺牲人们也自然可以理解。海马3运动版的悬挂调校也自然会考虑低速转向的灵活性，轻盈便是对海马3运动版最好的形容。但是这也多少影响到了高速行驶时的稳定性，整车重量不过1290Kg，悬挂缺少一定的紧凑感，在时速高于120km/h以上时，车身便会有轻飘的感觉，整体表现还不够贴地，方向盘也会感觉明显的震颤。对于纯正的运动风格来说，海马3运动版还是有些缺少急速驾驶的安全感。在静肃工程表现也比较普通，随时速的提高，车内噪音也会随即增大，让在高速驾驶的驾驶者心情会出现烦躁的现象，这些还都是海马3运动版需要提高的地方。 外观锐利柔美巧妙融合
海马3的外观造型在“MoveCritical”设计概念基础上，前后部造型融入了“锐利与柔美相结合”的流行表现手法。海马鹰隼式LOGO与盾型前格栅相组合，突显了品牌锋利与锐动的个性，并与前凤眼形状灯组、V型发动机舱肌肉棱线形成和谐中的强烈对比。尾部简约线条强调了“锐动”的要素，将整车的速度感与力量感完全体现出来。
内饰动感时尚的北欧简约主义
海马3借鉴了北欧简约主义的设计主题，在内饰营造出自然清新、不失动感时尚的独特氛围，属于国际汽车内饰设计风格的新流派“MixMatch（混搭）”。“港湾”曲线造型的座舱设计刚柔并济，中央信息显示屏、三炮筒式运动风格组合仪表与盾形中控面板巧妙搭配，操作按键清晰便捷，整体的空间设计充分考虑到人机工程学的运用，并配置了诸多人性化的便利设施。
动力配备环保高效发动机
作为一款高性能的运动轿车，海马3配备了海马自主研发生产的HA-VIS-1.8高性能发动机，最大功率122.4/6000（ps/rpm），最大扭矩160/4000（Nm/rpm）。采用最先进的BOSCH发动机电脑管家系统（EMS），VIS可变进气系统，不仅能保证最佳的功率输出状态，更大为节省燃油的消耗。海马3整车排放达到欧III标准，并预留了升级到欧IV标准的能力。
安全达到欧洲安全标准
海马3的安全系统由MSP多重被动安全防护系统、ASP主动安全防护系统、行人保护系统和车辆智能电子防盗系统等组成。其以欧洲标准作为设计要求，采用大型保险杠吸能系统（MAIDAS）及3H高刚性结构车身。海马3以国际4星为设计标准，在欧洲完成了严格的碰撞试验，并且全部达到欧洲安全标准，为将来出口国际市场奠定了良好的基础。 当人们习惯了欣赏F1带来的血脉喷张，习惯了享受勒芒、拉力赋予的激情，却不得不在现实生活中承受拥堵的城市路况和日渐走高的燃油费用，理性趋使人们渴望更舒适的车辆行驶性能。于是，各种各样兼顾运动和舒适的“运动版”成为满足普通消费者运动诉求的尤物。海马3并不缺少运动气质，马自达的基因仍然渗透在这个年轻自主品牌的细枝末节，但对于那些苛刻的运动迷而言，如果在感官方面增加些酷炫的运动“行头”，那岂不是更让人畅怀。
崇尚运动是汽车这一“物种”诞生之初就具备的本能。即使发展到今天，我们仍然看到成千上万的赛车迷和各种各样的汽车赛事。但城市路况不允许撒野，也没有足够空间去运动，去竞赛，那么在感官上运动一下，也未免不是件幸事，运动版车型正是为此而生。对于年轻的自主品牌，2007年5月推出的海马3是海马汽车转型的重要产品，年轻、锐动是它的特征。时隔一年，海马终于推出了新产品——在海马3基础上改进的海马3运动版，而改进的重点则落在了视觉和触觉的运动化。
事实上，感官上的冲击更多地来自于视觉方面，看看海马3运动版的外观，你就会知道这绝不是一匹温顺的马儿。或许海马的前脸已经很运动了，因此厂家将改进的重点选择在侧面和尾部。与车身同体色的侧裙是时下运动版车型的统一标准，其与高腰线的搭配并不突兀。尾部灵动精巧的尾翼当然也是不可或缺的特征，不过海马3运动版的尾翼更为轻薄，不仅从空气动力学上强化了海马3运动版的性能，也使得本就高挑的尾部更为丰满，进一步增强了尾部以及整车的动感和力量感。此外，作为运动版车型，海马3原有的195/55R15尺寸轮胎也被升级为205/55R16的运动“宽胎”，同时轮毂也变为更简洁的5辐式，驾驶中这4条新轮胎的表现不俗，尽管胎噪同样高亢，但抓地力有所增强，提高了整车的行驶性能。
相比车外的运动化改进，车内的变化要更为明显。绛红与深黑的搭配是运动特质车型的偏好，海马3运动版不仅将这种色彩格调渲染在前后排座椅上，更将之延伸在车门内板上。中控面板依旧是盾形造型，两边的侧饰条则改为黑色塑材，除此之外，中控台其余地方几乎全变为黑色材料，中间零星点缀有银色仿钛饰条。皮质运动座椅包裹性非常好，左右支撑很足，可以给驾驶者高速转向带来不少信心。此外，运动踏板、3辐式方向盘也是看得见的改变之处。
尽管海马汽车参考了2007年CCC赛事中海马3赛车的调教数据，对海马3运动版的底盘悬架进行了优化，但效果似乎并不突出。动力方面并未有改变，海马自主研发生产的HA-VIS-1.8仍然是海马3运动版的动力源，双扭矩峰值的特性让其在都市中超车并不费力，但由于各项数据均未发生改变，因此实质性的改进并不明显。5挡手动变速器的齿比较为细密，高转速时加挡后转速并不会明显降低，不过3、4挡的挡位不够清晰，而离合器的结合点明显偏高，后半程的无效行程也过于长了，影响了车辆连续换挡的动作。方向盘稳健而精准，值得表扬。悬架则并没有想象中来的硬朗，高速行驶时，对于滤振仅仅是点到为止，车身的摇晃以及不安分的尾部摆动都会令驾驶者本能地减速，舒缓驾驶。这种种迹象表明，舒适仍然是家用轿车的需求，海马3运动版也不例外。
一切点到为止的海马3运动版在配置上继承了自主品牌一贯的丰富，ABS+EBD、前排双气囊、高位制动灯等安全装备，以及带侧转向灯的电动调节外后视镜、CD音响系统、4/6可折叠后排座椅、电动车窗和手感、做工都属上乘的遥控钥匙等舒适性装备都有配备。这些配置与海马3标准型基本相当。海马3已经公布售价为10.78万元，这个价位介于原有海马3两款车型的10.38万元和11.68万元之间。如果对运动的诉求仅停留在表面的感官，那么不妨为这些面子上的“工程”买单，而代价仅仅是多支付4000元而已。