奥迪q5l仪表盘boost什么意思

Ⅰ 托森差速器+2.3T，豪华越野，解读福特探险者昆仑巅峰版

提到豪华越野车，很多人或许会马上想到奔驰大G，也是硬派越野SUV里公认的标杆。但是奔驰大G百万级的定价对我们普通人来说确实有些不够友好，接下来小编想和大家聊一款定位要亲民不少的豪华越野车，那就是福特探险者昆仑巅峰版，这款车在5月底正式上市，指导价39.98万，我们普通人想要入手也不会太难。

福特探险者昆仑巅峰版上市时，曾经提出了“可上昆仑”。而昆仑山位于青藏高原腹地，除了山路崎岖不易通行外，还存在海拔高、低温、缺氧的外部环境，想要征服昆仑山难度真的不小。不过最近福特真的把探险者昆仑巅峰版带到了昆仑山，还成功挑战了背靠慕士塔格峰的陡坡，成功完成了Timberline山标画壁的挑战，也以“豪华之上硬核实力”致敬了巅峰版的命名源头，征险壁、上昆仑。

这次福特探险者昆仑巅峰版挑战的陡坡难度很大，坡道表面为碎石沙土，只有零星草甸，山坡最大坡度38°，平均坡度26°，海拔落差227米，坡面500米。经常越野的朋友应该也能发现，这次探险者昆仑巅峰版面对的越野环境很恶劣。实际上，除了探险者昆仑巅峰版外，目前汽车市场中也没有第二款车型在相同条件下成功完成挑战。

为什么福特探险者昆仑巅峰版能顺利完成挑战？后轴托森限滑差速器无疑是核心要素之一。毫不夸张的说，托森差速器在汽车行业内完全称得上“威名赫赫”，很多高端越野车都配备了托森差速器。简单来说，托森差速器采用机械结构，发生打滑的时候能直接实现限滑功能。和电子限滑差速器比起来，托森差速器不需要通过传感器检测再进行程序控制锁止，不需要人为介入，拥有更高的可靠性。

在同轴单侧车轮发生打滑时，福特探险者昆仑巅峰版搭载的托森限滑差速器可以进行最大2.7:1的比例分配扭矩，将有效扭矩分配到具备附着力的车轮，减少车轮打滑导致的扭矩损失，为这款车带来开放式差速器不具备的脱困能力，哪怕面对地面打滑的沙土路段和交叉轴，福特探险者昆仑巅峰版也能保持良好的通过能力。

反观我们生活中常见的绝大多数SUV，包括本田CR-V、丰田RAV4荣放、丰田汉兰达、大众途昂等，这些SUV虽然也有四驱，但并没有配备托森差速器，脱困能力自然不如福特探险者昆仑巅峰版，更适合城市出行。

再看大家很熟悉的奥迪Q5L，将原本奥迪Q5上的托森差速器改为多片离合器，被很多网友评价为“负优化”。不过实际上，奥迪应该也是考虑到多数用户没有高强度越野需求，这才取消成本更高的托森差速器。而愿意选择福特探险者昆仑巅峰版的用户，应该是偶尔有“小野”需求的人，那么托森差速器的必要性就很高了，让福特探险者昆仑巅峰版深固豪华越野车的形象。

当然，想要做到“上昆仑”的壮举，只有托森差速器也是不够的，还得能耐极寒，并且得在缺氧情况下仍然拥有强大的动力性能。而福特探险者昆仑巅峰版和其他探险者车型一样，源自纵置后驱豪华SUV平台，搭载荣获“沃德十佳发动机”的第四代2.3T EcoBoost®发动机，最大功率276Ps，峰值扭矩425N·m，匹配10速手自一体变速器，动力输出强大，可靠性也经过了市场的验证。

此外，福特探险者昆仑巅峰版基于高性能豪华SUV专属平台CD6纵置后驱模块化平台打造，这个平台拥有前后50：50的平衡配重，在颠簸路段下更不容易失去抓地力，在加速或爬坡时，也能带来更强的驱动力。这款车内还有可加热/通风/按摩的前排座椅、27英寸高清4K巨幅屏+12.3英寸全彩数字液晶仪表盘、17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示、皮质+翻毛皮混搭座椅等高阶配置，豪华感尽收眼底。

综上所述，在消费者买车需求越来越多样化的情况下，福特探险者昆仑巅峰版的到来相信能吸引到不少消费者的关注，因为这款车和其他探险者车型一样豪华，空间大适合家用，还升级了硬件，具备不输百万级豪车的越野能力，“可上昆仑”并不是空谈。如果给你40万预算，你会考虑福特探险者昆仑巅峰版吗？#越野车里最豪华、豪华车里最越野#；#替换美系豪华新标准#

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Ⅱ 仪表盘标三百公里都哪些车

仪表盘300码的车太多了。基本上只要是性能车和跑车，仪表盘都是300码以上。这还不算一些超跑，像是帕加尼、布加迪、科尼塞克这种的，仪表盘都是400码以上的。

另外，一些高端车型的仪表盘，也有300码，例如奥迪A4L、A6L、A7、A8L等等，仪表盘都是300码。不过由于电子限速，很难跑到时速300码。奥迪A6、A7、A8仪表盘也是300码的，A6低配1.8T 190马力L4发动机，极速235，离300的表底差一大截。

在动力上它使用了2.0t发动机，最大功率可以达到190马力，巅峰扭矩在320牛米。使用七AT变速箱。另外还有3.0tv6发动机和电动混动版供大家选择。这一版本的动力最大可以达到340马力，最大扭矩更是高达500牛米，动能炸裂。

新款CT6，仪表盘最高时速有的是300有的是280，老款车型最大扭矩达到400牛米，但是最大扭矩转速平台是不常用到的3000-4300rpm。

新款车型虽然最大扭矩降低为350牛米，不过其最大扭矩输出平台大大提前，在常用的1500-4000rpm中都能获得最大扭矩输出。

Ⅲ 不太像电动车的电动车，试驾奥迪e-tron

哈喽，大家好，我是小帅。本期试驾的车型，就是奥迪旗下首款纯电动车型——奥迪e-tron。

奥迪e-tron作为传统豪门在电动化时代布局的代表作，它想要强调的是——无论什么产品，“豪华”始终都是奥迪的基因，即使电动车也同样如此。面对全球日益严苛的排放限制，以及未来的燃油限售禁令。对于传统豪门而言，他们不需要像新品牌那样通过猎奇来获得市场的关注，他们要的是对于品牌基调的坚持。奥迪更想让人们知道的是，e-tron只不过是奥迪的一款产品而已，只不过它的动力来源是电池，而不是发动机。

所以，我们会看到，奥迪e-tron身上那化不开的奥迪痕迹。不管是内外饰的设计，还是动态的驾驶感受，依然是那么的奥迪味儿。一切都是那么的熟悉，一切都是那么的容易上手，而这也是作为一个传统豪门底蕴的体验。从燃油车到电动车，驾乘品质的无缝切换，会让那些习惯了燃油车的消费者，不会产生过于撕裂的使用体验。

当然，现下进口版的奥迪e-tron着实有点贵，如果你真的有购买倾向的话，小编还是建议等一等国产的e-tron，续航有提升，售价预计在50万元起步。该车在9月底的北京车展上，已经正式亮相，相信很快就会来到。

最后，对于奥迪e-tron，大家有什么看法呢？

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