『壹』 发动机机械挺柱的优点
菌式挺柱多用于侧置式气门的配气机构，大多数发动机采用球面或滚轮式挺柱，可显著减少摩擦力和侧向力。某些凸轮轴上置的轿车发动机，其挺柱体上部装有调整垫片，用于调整气门间隙。
『贰』 发动机的机械损失包括什么
机械损失是指当叶轮旋转时，轴与轴封、轴与轴承及叶轮圆盘摩擦所损失的功率。
机械损失的组成：
一、摩擦损失
(1)活塞、活塞环和汽缸壁的摩擦损失。这部分损失占摩擦损失的主要部分，原因是滑动面积大、相对速度高、润滑不够充分。摩擦损失与活塞长度、活塞间隙以及活塞环数目和环的张力等结构因素有关。此外，在构造相同的情况下，还随汽缸压力、活塞速度以及润滑油粘度的升高而增大。
(2)轴承与气门机构的摩擦损失。包括所有主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等的摩擦损失。这些轴承由于润滑充分，摩擦损失不大，但随着轴承直径的增大和转速的提高，轴颈圆周速度的增大，运动件惯性力增大，这部分损失将增大。
二、驱动附件损失
这里所指的附件，是指为保证发动机工作不可少的部件或总成，如水泵(风冷发动机中的风扇)、机油泵、喷油泵、分电器、调速器等；而一些不是每种发动机运转所必要的总成，如发电机、汽车制动用的空气压缩机、转向助力泵等，除非加以说明，一般不包括在内。有时规定空气滤清器、散热器、水冷发动机的冷却风扇也不包括在机械损失之内，要根据具体情况或相关规定而定。
在某些二行程发动机中，还要加上驱动扫气泵的损失；在机械增压发动机中，还要加上增压器的损失。
附件消耗的功率随发动机转速和润滑油粘度的增加而增大。附件功率损失占机械损失比例较小。
(三)泵气损失和风阻损失
泵气损失即进、排气过程所消耗的功。另外，还包括活塞、连杆、曲轴等零件在曲轴箱内高速运动时，为克服油雾、空气阻力及曲轴箱通风等而消耗的一部分功，其数值较小，也不能单独测定。
(四)机械损失各部分所占的份额
①各种情况下，机件摩擦(活塞、曲柄连杆机构与凸轮轴系统)损失都占有最大份额(50％～80％不等)，柴油机的损失比例大于汽油机。
②附件消耗一般不超过10％。柴油机因有高压喷油泵，损失比例大于汽油机。
③泵气损失比例变化很大，在5％～40％之间变动。高速及汽油机低负荷时明显加大；负荷对柴油机的影响较小。总体上汽油机低速、低负荷下的泵气损失要比柴油机高得多。
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『叁』 机械挺柱里面的数字代表什么
机械挺柱机构简单，重量只有二三十克，在发动机高速旋转时耗损的动力小，数字代表承受的重量吧。
『肆』 发动机机械挺柱和液压挺柱的区别
这个应该没有问题来的，要是源有问题也应该是气门有响声或者是机油压力低哦，你这个车没劲应该是别的问题。
检查汽缸压力，看看是不是气门密封不好或者活塞和活塞环间隙过大，拆下火花塞看看各缸的工作好不好，缺不缺缸。
检查氧传感器，水温传感器
，清洗节气门，看看汽油滤芯有没有堵塞
，汽油泵压力够不够。我能想到就这些了，希望对你有帮助。
『伍』 为什么采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙
因为来气门是跟缸体接触的 缸体在运动源的时候发出了大量的热 而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 从而使气门的伸长量增加 如果不预先留出气门间隙的话 当汽车在冷状态下气门正好与刚体紧密接触 没有间隙的话 等到缸体变热气门的伸长量增加了 气门就会顶坏刚体或者气门本身 所以要留出合适的气门间隙。
『陆』 科鲁兹装的是机械挺柱还是液压挺柱
这是两个零件是配气机构的零件，挺杆比较长，是挺柱的数倍长，挺柱以窝状孔承接挺杆，孔内盛油以减小摩擦力，减小挺杆磨损，凸轮轴驱动挺柱，挺柱驱动挺杆，并非液压驱动。
『柒』 机械式液压挺柱错乱了怎么办
液压顶柱是单向阀的原理。如果在油已经进入顶柱后,能用力压动的话,应该就是内坏了。
汽车的液压容挺柱的好处：
①取消了调整气门间隙的一些部件，使结构大为简化。
②气门间隙可自动补偿，给装配、使用与维修带来方便，省力又省时。
③消除了由气门间隙引起的噪声、冲击等，减少了凸轮型面和挺柱顶面的摩擦磨损。
汽车的液压挺柱为可淬铸铁制造，为精密偶件，结构比较复杂，加工精度要求高。用于汽车发动机配气，可使得不必再调整气门间隙，以及在发动机运转期间使配气噪声较小。一般载重汽车上用的较少，但在高级轿车上应用的很多。
『捌』 为什么采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙
因为气门是跟缸体接触的
缸体在运动的时候发出了大量的热
而气门跟缸内体接触了以后容热量就会传到气门上
从而使气门的伸长量增加
如果不预先留出气门间隙的话
当汽车在冷状态下气门正好与刚体紧密接触
没有间隙的话
等到缸体变热气门的伸长量增加了
气门就会顶坏刚体或者气门本身
所以要留出合适的气门间隙。