⑴ 普拉多2700改装涡轮增压好,还是机械增压好!
拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER 车系,在1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多,新一内代的普拉多由此容诞生。从此,普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军者。
开不坏的丰田,尤其是普拉多,即使开个三年五年的,是一点毛病没有。而现在很多2700的普拉多车主开始安装机械增压,为了增加普拉多2700的动力,因为这车的确是肉。
⑵ 汽车改装中的,涡轮增压,与机械增压有何区别
1、二者动力输出上不同:
机械增压有接近自然进气的线性输出;
而涡轮增压则因为有涡轮迟滞的现象,出力相对多一点突兀,没那么线性。
2、二者工作转速不同:
由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大,同时受限于引擎安装空间,因此机械增压器的工作转速远低于3,000rpm;
而涡轮增压器经常处于10,000rpm以上的超高转域。
3、二者特性不同:
与涡轮增压相比,在引擎机件维持原有形式,不用额外制造高单价精密机件的情形下,机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%,又不至于造成维修体系的负担,并达成环保、省油、高效率的目标,以大幅节省新引擎的开发费用。
(2)机械增压车为什么很贵扩展阅读:
涡轮增压维护方法:
1、发动机机油和滤清器必须保持清洁,防止杂质进入,因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小,如果机油润滑能力下降,就会造成涡轮增压器的过早报废;
2、需要按时清洁空气滤清器,防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮,造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损;
3、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住,那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统,将机油变脏,并使曲轴箱压力迅速升高,此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧,从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况;
4、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动,润滑油管和接头有没有渗漏。
参考资料来源:网络-机械增压
参考资料来源:网络-涡轮增压
⑶ 机械增压在美国很常见,为什么在中国却很少见
机械增压贵啊,成本问题啊,涡轮便宜么,而且涡轮方便安装。只需要管路到位一切ok,可是机械增压呢,麻烦,增压没有被淘汰,但优点是不适合国内。
1. 价格较高。增压的使用成本会比较高,不管是前期购车带机还是后期维修,所以至少在国内,只有部分高端车型的高配或顶配车型有增压。超级增压比涡轮增压更讲究。
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⑷ 机械增压都是用在什么类型的汽车上
作为一种成熟高效的发动机增压方式,机械增压与我们常见的尾气涡轮增压相比,工作原理不同,实际表现也各有特点。但由于机械增压效率低,涡轮增压技术发展初期的涡轮延迟在难以解决的时候得到了一定的利用。涡轮增压已经大幅减少了涡轮延迟现象,机械增压逐渐淘汰也是不可避免的。
在60 ~ 70年代的肌肉车上经常可以看到。发动机罩突然突出来,这种机械增压将空气吸入增压器内部,两个螺旋翼压缩空气,发送到进气歧管。这种机械增压可以提供强大的扭矩输出。它在加速比赛和街头竞争中非常流行。
⑸ 机械增压在美国流行,为什么在国内很少见
想必大部分网友都在网上看过美国直线加速赛,其中,细心的朋友都会发现在赛车机舱盖上有一节隆起的“鼻梁”。其实,这正是引擎机械增压套件。机械增压器的加入,可以提升进气歧管内的空气压力,当气门每次开启时,挤入燃烧室内的空气更多,电脑控制的喷油量也会相应增加,使引擎获得更大的马力输出。
而相对来说,涡轮增压器的动力来源于发动机的废气涡轮,通过涡轮带动进气道的叶轮旋转,压缩空气进入燃烧室。所以,相比于机械增压,涡轮增压最大的好处是不会消耗发动机动力,而且还达到了加压的目的,非常适合小排量车型改装。
总结:
总的来说,机械增压在美国流行是有一定先天性原因的,它不仅非常适合美国大排量车型的改装升级,而且还带动了美国改装产业发展以及一部分就业岗位。而反观国内市场,政策的束缚加上燃油价格较高,所以,小排量车型才是主流。而机械增压对于小排量发动机来说,改装意义并不大,不如涡轮增压优势更明显。因此,对于国内市场而言,自吸虽然是精髓,但涡轮才是未来!
⑹ 为什么日本的HKS机械增压套件那么贵
HKS为什么会这么贵,首先我们要知道日本人对做工的要求是非常高的,就拿洗碗来说,其他国家一两次就能搞定的东西在日本要洗5次,这就是日本人对产品的要求,而且HKS是日本有始以来的第一家上市汽车改装公司,在日本乃至全球的知名度和口碑都是数一数二的,而机械增压的核心技术也是要求非常高的,设计空气动力学和动平衡,HKS机械增压的最高转数每分钟可达十几万转,相当于每秒就要转两千多转,这个技术是国内所比不了的。所以HKS不止机械增压贵,他旗下的机油,排气,涡轮,避震都很贵,但是质量也是全球数一数二的。