路虎揽胜运动机械增压怎么拆

『壹』 路虎揽胜运动版和路虎发现3是同样的底盘结构吗

路虎一直以来给人的印象总是奢华而神秘，仿佛是凭借其几十年的历史沉淀展示着自己的豪华。然而，在底盘和驱动技术方面，路虎却显得有些与众不同，甚至经常“转移话题”。那么，路虎是否真的在这些方面与众不同呢？让我们通过这台揽胜运动版4.2机械增压版的底盘结构图来一探究竟。

从图中可以看到，揽胜运动版的底盘结构十分复杂。V8发动机、前后悬挂的空气弹簧、变速箱、分动箱乃至后桥主减速器都清晰可见。所有部件依然固定在带大梁的车架上，但车身也具备了受力结构，并与车架进行了刚性连接。这种结构组合形成了高刚性的半承载式车身。

从车后部观察，可以发现ZF的6速手自一体变速箱与分动箱相连，动力通过这里分向前后轴。红圈内的结构就是可以调整刚度的横向稳定杆，公路行驶时刚度增强以利于操控，而越野时则可以降低刚度甚至断开，以扩大车轮的上下行程。

揽胜运动版的前部机械结构也十分复杂。可以看到V8发动机上的机械增压装置，这是一种罗茨增压器，空气由一端进入，通过两个相距极近但不接触的增压器转子增压，再由另一端送出。虽然机械增压器使得揽胜运动版4.2机械增压的功率达到了390马力，但也使其油耗有所增加。

分动箱方面，揽胜运动版标配带有可锁止的中央差速器。后主减速器似乎不带后差速锁，只有一个主减速齿轮结构。而与揽胜运动版有一定血缘关系的发现3则采用了带多摩擦片结构的后差速器。

发现3和揽胜运动版都可以选装后桥电控差速锁。从正面观察，这套电控差速锁没有液压装置，而是通过机械驱动来压紧主减速器一边的多摩擦片，达到锁止差速器的目的。其基本原理与Jeep大切诺基使用的差速器锁相似，只是路虎采用的是电控方式，而大切则是液压控制。

以上就是路虎揽胜运动版和发现3的一些底盘结构图片，这些信息平时很难见到。从中可以看出，路虎并没有什么神秘之处，它只是根据自身情况选择了一些成熟的产品款式，如半承载式车身结构和电控后桥差速锁等。

因此，在选择高端SUV时，切勿被它们宣传中的“独有”、“极其先进”等词汇所迷惑。也许它们在某些细节上有自己的专利，或者将现有总成进行独特排列，但总体而言，这些车都遵循着相同的原理。

『贰』 改款前提14款路虎揽胜运动版 六年时间改成新款

“这辆路虎揽胜运动版是14年买的，刚大改款完的那批车，六年了，上次写关于它的改装文章也快有三年《变身“蓝”路虎揽胜运动改装SVR作业》（感兴趣的朋友可搜索查看），这三年里陆陆续续的又改了很多东西，19年10月又进行了老改新，新三年，旧三年，缝缝补补又三年说的就是我了。”

“好啦，时间轴流水账式的叙述完结，这六年前前后后应该改进去十万?，小蓝旧貌换新颜，我会好好爱惜他，也不打算卖，希望他能陪我度过更多的六年。”

本期路虎揽胜运动版改装案例鸣谢车主：lks418

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