Ⅰ 叉车属于国几排放
这种叉车它的排放应该是全国的。五排的排放。
Ⅱ 柴油机 非道路机械 国三排放跟tier3排放标准一样么
作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。
组成：曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
功用：曲柄连杆机构是柴油机实现工作回圈，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机藉以产生并传递动力的机构。通过它把燃
作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。
组成：曲柄连杆的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
功用：曲柄连杆是柴油机实现工作回圈，完成能量转换的传动，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆是发动机藉以产生并传递动力的。通过它把燃
排放可以放一起比较，只是道路与非道路的标准不一样。
你所说的应该是非道路用的柴油机，比如拖拉机用的。国2排放的柴油机，与国一排放相比，燃油喷射压力要略高一些，燃烧效率更高，因此黑烟会少很多，但也不会明显觉得没劲。如果和技术水平更差，没有任何排放要求的柴油机比，可能就会明显没劲了。因为相同排量的机器，国2排放的功率会更大一些，因此更有劲
强制性国家标准《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》报批稿，我国已向世界贸易组织贸易技术壁垒委员会成员进行了通报。具体资讯及中文报批稿如下：
通报号：G/TBT/N/CHN/1009
通报日期：2013/12/4
国家标准覆盖的产品：非道路移动机械用柴油机
HS编码：84.08ICS编码：43.060.99
通报档案的名称: 中华人民共和国国家标准《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》
页数：78页 通报语言：中文
内容概述：本标准规定了非道路移动机械用柴油机第三阶段排气污染物排放限值和测量方法，相当于欧盟非道路移动机械排放标准的IIIA阶段，并提出了第四阶段的预告性要求。
目标和理由：保护环境和人体健康
拟批准日期：WTO秘书处分发后90天
拟生效日期：批准后6个月
提意见截止日期：WTO秘书处分发后60天
标准的实施：
自2014 年10 月1 日起，凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机都必须符合本标准第三阶段要求。在该规定执行日期之前，可以按照本标准的相应要求进行型式核准的申请和批准。
对于按本标准批准型式核准的非道路移动机械用柴油机，其生产一致性检查，自批准之日起执行。
自2015 年10 月1 日起，所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机，其排气污染物排放必须符合本标准第三阶段要求。自2016 年4 月1 日起，所有制造、进口和销售的非道路移动机械不得装用不符合本标准第三阶段要求的柴油机。
鼓励有条件的地区提前实施本标准。
国三就是我们通常所说的国家第三阶段汽车排放标准，相当于欧三排放标准。具体讲，满足“国三”排放标准的车辆废气中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物) 、 PM(微粒，碳烟)等有害气体的浓度要比满足“国二”排放标准的车辆低30%－50%。
挖掘机、吊车、压路机……这些在施工中广泛使用的工程机械其实是巨大的污染源，一台工程机械的尾气排放，相当于50—80辆国五排放标准的小汽车。
京市正在开展“263”专项行动，其中今年的大气污染减排工作任务中，就有一项是对这类非道路移动机械开展专项整治。
现状：使用广泛，污染排放总量大
非道路移动机械是指用于非道路上的，自驱动或者具有双重功能，或者不能自驱动但被设计成能从一个地方移动或者被移动到另一个地方的机械。包括工业钻探装置、工程机械（装载机、推土机、压路机、沥青摊铺机、挖掘机、叉车等）、农业机械（大型拖拉机、联合收割机等）、林业机械、渔业机械、材料装卸机械、雪犁装置、机场地勤装置、空气压缩机、发电机组、水泵等。
笔者昨天走访了部分在建工地，发现工程机械的使用非常广泛，特别是在道路施工和土方桩基施工中，挖掘机、推土机等大型装置非常常见。巨大的轰鸣声中，浓浓的柴油味在现场弥漫，很多机械的尾气排口冒着浓浓黑烟。
“这些机械达到什么排放标准？”在走访的各个工地，对于笔者的提问，没有一位工作人员可以回答。“在哪里加油？加的什么油？”对此，一位操作人员说，这些工程机械从来都不会去加油站加油，一般都是供货商送到工地上。
“加油站的油很贵，这些机械吃油非常厉害，为了节省开支都是用的重油。”一位从事工程施工的业内人士说，这些机械使用的都是柴油，重油是柴油的一种，清洁度比市面上加油站的油差很多，都是从一些外地的炼油厂运来的。
工程机械使用重油已经是业内“公认”的做法。据了解，在京市面上销售的柴油已经达到国五标准，至于重油，市机动车排污监管中心的一位执法人员介绍说，他曾在多个工地抽查过重油，“可能连国三标准都达不到，杂质很多，使用这种劣质油品，污染排放之重可想而知。”
难管：执法没有强制标准，分属不同行业
非道路移动机械究竟有没有排放标准？在市机动车排污监管中心，笔者看到了一份国家质检总局于2015年释出的行业标准，提出非道路移动机械的排放标准应达到国三排放，但在现实中，达到这一标准的少之又少。
相关几年前曾对苏省的在用非道路移动机械进行过一次粗略统计，京区域内正在使用的约2100台，达到国三排放标准的仅为10%。
非国三排放标准的非道路移动机械污染到底有多重？答案是一台国一排放的机械尾气排放相当于50—80辆国五排放的小汽车。
虽然对这类机械的治污已被纳入年度环保工作任务，但在环保部门看来，难度很大。
首先，非道路移动机械并不需要像机动车一样登记上牌，因此，我市目前到底有多少非道路移动机械，并没有准确资料。
其次，执法没有强制标准。相对于车辆淘汰标准中可以将黄标车和国一排放汽车逐步淘汰，对于非道路移动机械的淘汰标准从未有过。
第三，管理部门众多。非道路移动机械由于分属不同行业，因此管理部门也各不相同。用于工地施工的属于住建部门，用于道路施工的属于交通部门，用于农业生产的属于农业部门等等，缺乏统一监管。
对策：建立准入制度，划定使用区域
对于非道路移动机械的污染防治，环保部门制定了年度工作计划。
首先要做的是搞清楚我市到底有多少这类机械？产生的污染排放总量为多少？环保部门建议，尽快由各个部门统计所属行业的在用非道路移动机械的数量及排放标准。
第二，尽快建立准入制度，统一标准。依据《中华人民共和国大气污染防治法》第51条和52条，非道路移动机械不得超过标准排放大气污染物；生产应当对新生产的非道路移动机械进行排放检验，检验合格方可销售。环保部门认为，今年我市应该确定非道路移动机械的准入制度，进入南京市范围内的这类机械都要进行登记，尾气检测低于国三标准的需加装环保装置以达标排放。
第三，划定使用区域和时段。根据《苏省大气污染防治条例》，设区的市环境保护行政主管部门可以根据大气环境质量状况，划定禁止高排放非道路移动机械使用的区域。我市环保部门的初步工作计划为：12月底前划定非道路移动机械使用的区域，建议内环为限制行驶区域，7:00—20:00禁止国三排放以下的非道路移动机械进入。
目前我国的电喷柴油喷射系统属于第三代高压共轨技术的喷油系统。
楼主不用想的那么复杂，柴油电喷和汽油电喷道理是一样的，都是通过ECU来精确的控制每回合的喷油量，唯一的不同在于，因为柴油机没有点火系，所以柴油机的压缩比更大，气缸内的压力更高，所以喷油的压力也更大（所以叫做高压共轨），同时因为采用压燃的方式，所以喷油器属于缸内喷射，喷射时间为压缩即将到达上止点时。
普通的柴油机采用的是大泵（喷油泵）控制方式，喷油时间是由凸轮轴控制的（也就是设定好的），而喷油量是由驾驶员控制的，所以如果驾驶员用力踩下油门的时候，喷油泵不管目前处在什么工况，都会根据驾驶员的操作喷出过多的燃油，从而造成混合气过浓，排气管冒黑烟。
如果还不明白可以继续补充问题或是求助，希望回答对你有所帮助。
国三，国四都是参考的欧洲标准
欧三的标准分别是：CO 2.3 HC 0.2 NOx 0.15
欧四：1.0 0.1 0.08
以上单位都是g/Km
黄标是一种排放标准，根据检测汽车尾气来确定的，使用年限不作为判定依据。 黄标车，是新车定型时排放水平低于国Ⅰ排放标准的汽油车和国Ⅲ排放标准的柴油车的统称。这类在用车经环保定期检验
Ⅲ 国4柴油车
2020年是国务院提出《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的收官之年，计划中提出，要在今年底前淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。截至目前多省市已经陆续发布了针对高排放货车的法规，国三国四车辆的淘汰已经成为必然的趋势。作为全国环境空气质量最差的京津冀地区则成为了蓝天保卫战的主战场，从19年9月25日邯郸市发布《关于划定邯郸市货运车辆低排放控制区的通告》规定国四及以下排放标准柴油货车（总质量3.5吨及以上）禁止驶入低排放控制区开始，唐山市、河北省、北京市以及天津市也都相继发布了关于《机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》。其中河北省、北京市以及天津市还共建了”京津冀协同“防治策略，并已在5月1日正式执行防治条例。时间推移到了下半年，全国各省市也开始密集推行国三国四大卡车禁行政策。
这一系列条例等的发布和执行，可见有关部门对降低污染、净化环境的决心，但这对我们卡车司机的生存而言，可能是不可承受之重。
今年的货运市场本来就已经让卡友们饱受低运费行情的困扰，现在又面临车辆被强制限行甚至被淘汰的可能，这些卡友中不乏买车才两三年甚至一两年的，可能连车贷都还没还完，买车的本钱都还没有赚回来，他们的所经历的焦虑甚至是绝望，可能是我们无法想象的。
Ⅳ 北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例
第一章总则第一条为了防治机动车和非道路移动机械排放污染，保护和改善大气环境，保障公众健康，推进生态文明建设，促进经济社会可持续发展，根据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国大气污染防治法》等法律、行政法规，结合本市实际，制定本条例。第二条本条例适用于本市行政区域内机动车和非道路移动机械排放大气污染物的防治。第三条机动车和非道路移动机械排放污染防治坚持源头防范、标本兼治，综合治理、突出重点，区域协同、共同防治的原则。
本市推进智慧交通、绿色交通建设，优化道路设置和运输结构，严格执行大气污染防治标准，推广新能源的机动车和非道路移动机械应用，加强机动车和非道路移动机械排放污染防治。第四条市、区人民政府应当将机动车和非道路移动机械排放污染防治工作纳入大气污染防治规划，加强领导，实施目标考核，建立健全工作协调机制。第五条市、区生态环境部门对机动车和非道路移动机械排放污染防治工作实施统一监督管理。
发展改革、公安机关交通管理、市场监督管理、交通、经济和信息化、科学技术、城市管理、商务、住房和城乡建设、农业农村、园林绿化、水务等部门，按照各自职责做好机动车和非道路移动机械排放污染防治相关工作。第六条市生态环境部门应当会同经济和信息化、公安机关交通管理、交通、市场监督管理、住房和城乡建设等部门，依托市大数据管理平台建立机动车和非道路移动机械排放污染防治数据信息传输系统及动态共享数据库。
机动车和非道路移动机械排放污染防治的数据信息包括机动车登记注册，非道路移动机械登记，道路交通流量流速，在京使用的外埠机动车，机动车排放定期检验和监督抽测，机动车排放达标维修治理，燃料、氮氧化物还原剂和车用油品清净剂管理等。第二章预防和控制第七条本市采取财政、税收、政府采购、通行便利等措施，推动新能源配套基础设施建设，推广使用节能环保型、新能源机动车和非道路移动机械。新能源机动车通行便利的具体规定，由市交通、公安机关交通管理和生态环境部门共同制定。
本市鼓励用于保障城市运行的车辆、大型场站内的非道路移动机械使用新能源，采取措施逐步淘汰高排放机动车和非道路移动机械。第八条市发展改革部门应当引导树立城市绿色发展理念，统筹本市能源发展的相关政策，发展新能源，逐步削减化石燃料消耗。第九条市交通部门应当会同有关部门和单位调整优化运输结构，统筹推进多式联运运输网络建设，协调利用现有铁路运输资源，推动重点工业企业、物流园区和产业园区等优先采用铁路运输大宗货物，建立城市绿色货运体系。第十条在本市销售的机动车和非道路移动机械的发动机、污染控制装置、车载排放诊断系统、远程排放管理车载终端等设备和装置应当符合相关环保标准。
在本市销售的重型柴油车、重型燃气车和非道路移动机械应当按照相关环保标准安装远程排放管理车载终端。第十一条在本市注册登记的重型柴油车、重型燃气车和在用的非道路移动机械，以及长期在本市行政区域内行驶的外埠重型柴油车、重型燃气车，应当按照规定安装远程排放管理车载终端，并与市生态环境部门联网。具体规定由市生态环境部门会同有关部门制定。
生产企业及零部件厂商应当配合开展在用重型柴油车、重型燃气车和非道路移动机械安装远程排放管理车载终端。第十二条本市在用机动车和非道路移动机械的所有人、驾驶人或者使用人，应当确保装载的污染控制装置、车载排放诊断系统、远程排放管理车载终端等设备和装置的正常使用。
任何单位和个人不得干扰远程排放管理系统的功能；不得擅自删除、修改远程排放管理系统中存储、处理、传输的数据。第十三条市生态环境部门通过远程排放管理系统发现在本市注册登记的同一型号机动车或者非道路移动机械，有百分之三十以上的车载排放诊断系统不符合相关标准的，应当通知生产企业限期查找原因，排除故障。生产企业应当将有关情况报送市生态环境部门。第十四条本市推广使用优质的机动车、非道路移动机械用燃料。在本市生产、销售或者使用的燃料应当符合相关标准，运输企业和非道路移动机械使用单位应当使用符合标准的燃料。
市场监督管理部门负责对影响机动车和非道路移动机械排放大气污染物的燃料、氮氧化物还原剂和车用油品清净剂等有关产品的质量进行监督检查。