1. 机械增压怎么改装
机械增压器在汽油机上的安装情况跟涡轮增压器一样，也可以带中间冷却器。这台机械增压器有个特殊设计的旁通阀，它是由发动机节气门产生的真空度操纵。当发动机不需增压时，这个旁通阀就会使增压空气进行环流，以便节省能源。
发动机进气系统跟安装机械增压器的底座连成一体。由于每台发动机都有独特的安装要求，所以大多机械增压器都被设计成用于特定的发动机。
机械增压器本质上为一台罗茨鼓风机，有两个转子，每个转子都扭转一定的角度，例如60度以形成一个螺旋培巧姿。这两个转子都由发动机曲轴通过皮带驱动，与废气系统不相干。机械增压器跟曲轴之间存在固定的传动比。这两个相向旋转的转子各有若干个突齿，在工作时互相啮合。
扭曲的转子跟特殊设计的进口和出口几何形状相结合，有助减少压力波动，使空气流动平稳，工作时噪声较低。这种设计也使其效率比传统的罗茨鼓风机为高。这种带有螺旋式转子和轴向进口的机械增压器可达到14,000r/min的转速，从而缩小了体积。
它可利用出口法兰直接通过螺栓连接到进气管上去。机械增压器通过它的置换体积和皮带传动比来跟发动机相匹配，同时能够在任何发动机转速下提供过量的空气流。
(1)如何加装机械涡轮增压扩展阅读
机械增压器由增压器本体（空气压缩机）、输入轴变速机构（如齿轮变速器、液态变速器等，“鲁式”增压器没有此装置）、传动机构（如皮带轮+皮带或链条轮+链条）等结构组成，如果需要还会安装中央冷却器来冷却压缩空气。
运转时，发动机曲轴通过链条或皮带驱动增压器本体中鼓入空气，经压缩的空气冷却后进入引擎的燃烧室中，与宽拿燃料混合，并压缩点火做功。由于压缩机的动力来自于发动机曲轴，引擎的功率会有一定的损耗，但也因此，装备机械增压器的发动机不存在涡轮增压发动机常有的涡轮迟滞现象。
除此之外由于增压器转子的转速升降程度与曲轴的是同步的，因此泄压阀也成了非必需品。输入轴变速机构，以齿轮变速器为例，变速器由皮带轮/链条轮、主动齿轮、压缩机齿轮及壳体组成，一般会与增压器本体一体化。传动用的传动带/传动链缠绕在皮带轮/链条轮上，配绝皮带轮/链条轮连接在一个主动齿轮上。
而主动齿轮则会旋转压缩机齿轮。压缩机的转子可以有多种设计，但它的任务是吸入空气，将空气压入更小的空间，并注入进气岐管中。
如果增压器的增压值较高、仅依靠进气管仍不足以带走压缩空气的热量的，还需要在进气道安装中央冷却器以冷却压缩空气。一般来说，机械增压器平均可提高46%的马力和31%的扭矩，但一些技术力量较强的厂商能使之提高50%-100%的马力及扭矩。
一般来说，机械增压器平均可提高46%的马力和31%的扭矩，但一些技术力量较强的厂商能使之提高50%-100%的马力及扭矩。
2. 改机械增压简单吗
机械增压是靠发动机带动的，会损耗一定的功率，在发动机低速时效果明显，涡轮增压是靠排气带动的，发动机在低速时有滞后现象，威力在发动机3000转上明显发挥，国外有的车机械和涡轮同时存在，都不好装，还有涡轮车最好在熄火前，等一分钟在灭车。
机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。
因为机械增压的工作原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
优势
相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。此外，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接，不需要冷却，免维护，工作可靠，而且寿命长。在这里机械增压是有些优势胜于涡轮增压，但它们各有所长，机械增压比涡轮增压也有不足之处。
缺点
1、加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。
2、会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎。
3、高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。
3. 荣威350可以增添涡轮增压吗
一，荣威350可以增添涡轮增压。
二，安装涡轮增压步骤
1、在排气歧管上安装涡轮增压器。涡轮增压的核心部件是涡轮增压器，它的作用是利用发动机排出的废气带动涡轮高速旋转，给来自空气滤清器的空气增压，以提高发动机的进气量。
2、安装进气泄压阀。进气泄压阀安装在增压器上，当不需要增压时，一部分排气会通过泄压阀泄出而不进入涡轮增压器，当发动机转速每分钟达到1700转时，就会自动关闭泄压阀让排气流指向涡轮一侧，使涡轮转动。
3、安装中间冷却器。中冷器可以安装在发动机水箱的前面、旁边或者另外安装在一个独立的位置上，它的波形铝制散热片和管道与发动机水箱结构相似，可将增压后的空气冷却下来，从而提高增压效果。
4、在供油管路上安装汽油压力调节阀。其作用是提高供油管道的喷油压力，以提高喷油量。
5、安装供油电脑及控制面板。供油电脑已根据加装增压器后的实际用油量，重新改写了发动机喷油量控制程序，与汽油压力调节阀一起增加供油量。
三，机械增加和涡轮增压有什么区别
涡轮增压是利用发动机燃烧排出的废气，压缩进涡轮，提高进入发动机的空气的压力，从而增加燃烧效率。机械增压的最终目的也是增加进入发动机的空气压力，提高燃烧效率。
不同的是机械增压倾向于在高转速区间工作，涡轮增压则在中低转速区间工作比较好。
两个都有缺点。涡轮增加有著名的涡轮迟滞(turbo tag)，即踩下油门到马力增加有一个时间延迟。机械增压的增压效果不如涡轮增压。
4. 思域改机械增压需要什么
思域增压器的拆卸方法如下：
1、举升车辆，拆下下部发动机护板，排出冷却液。松开空导流管软管卡箍，拔下空气导流管并转到旁边；
2、拧出前消声器固定螺栓，松开螺栓连接，并将夹套向后推，将前消声器略微降低并错开，然后用扎带和排气管固定在一起；
3、拧出机油回流管固定螺栓，将支架的紧固螺栓2拧松两圈，不要取下；
4、降下车辆，拆下发动机盖板，断开蓄电池负极连接导线，拆卸空气滤清器壳体。从支架上取出并脱开氧传感器的插接器；
5、将曲轴箱排气管的紧固螺栓从废气涡轮增压器上拧出。断开增压压力调节器、涡轮增压器循环空气阀的插接器；
6、在发动机舱内旋出螺母，并向后推三元催化净化器。拆卸前氧传感器处的排气管隔热板紧固螺栓，并将隔热板取下；
7、拧出冷却液回流管路紧固螺栓1并取下；旋出进油管路螺栓2，并取下进油管。最后拧出并取下箭头所指示的螺母；
8、将冷却液进液管路的紧固螺栓松开，并拔下冷却液进液管路，将涡轮增压器拔离双头紧固螺栓，向上取出涡轮增压器。